新车买家应该摆脱经销商的保护 - 彭博社
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选项太少。
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杜肯家族办公室的Stanley Druckenmiller教你如何管理你的胜利。
摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg
美国人几乎可以在线购买任何东西。为什么不是新车？
在美国的许多地方，潜在的买家仍然必须访问经销商。各州通过禁止制造商直接向消费者销售的法规来保护这些中间商，从而限制选择，提高价格并恶化通货膨胀，更不用说给疲惫不堪的客户带来无尽的麻烦。推翻这些反竞争措施是常识。
所谓的特许经营法曾经有一个合理的理由。在过去的大部分世纪里，经销商是无法对抗三大汽车制造商（通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒，现在是Stellantis NV）的小企业。但是这种力量动态正在改变。像Penske Automotive Group Inc.、Lithia Motors Inc.和沃伦·巴菲特的伯克希尔·哈撒韦这样的上市公司正在逐渐 consolidate经销商。与此同时，汽车制造商面临着日益分散的市场。
经销商加价导致最近的通货膨胀
新车经销商为了增加利润，导致生产商和进口商收取的价格与消费者支付的价格之间出现了差距
来源：劳工统计局数据和联邦海事委员会经济学家迈克尔·哈夫林的计算
注：CPI = 消费者价格指数；PPI = 生产者价格指数；MPI = 进口价格指数
在美国，汽车销售通常由各州监管，这些州对公共安全、健康和福利事务负责。经销商在州一级拥有较大的发言权，因为他们提供高薪工作，创造重要的销售税收入，并且是政治竞选的重要捐助者。他们作为社区管理者的传统角色——购买本地广告，赞助小联盟球队等——增加了他们的影响力。
特斯拉公司作为一个没有在经销商体系中利益的新进入者，一直在各州进行法律斗争，以直接向消费者销售其新车。它有时取得了胜利，为其自己的车辆在某些情况下和所有电动汽车制造商在其他情况下获得了直接销售禁令的豁免，但并非适用于更广泛的汽车制造商。它目前正在挑战路易斯安那州的直接销售禁令。遗憾的是这样的斗争是必要的。
经销商表示这些法律是值得的：它们通过确保消费者获得高质量的车辆、本地维修和服务以及关于召回或保修变更的信息来帮助消费者。他们还声称作为买家的倡导者，抵制大制造商的权力。
但是民意调查发现大多数美国人不信任他们，而且有充分的理由。近年来，加价幅度达到历史新高，引发了消费者和制造商的抱怨。经销商通常对例行维修收费比独立汽车修理店高。车主可以从国家公路交通安全管理局获得召回警报。与此同时，研究表明，一些经销商歧视种族少数群体和年长客户，尤其是女性。
二手车可以在线销售，提供了一个有用的对比。在二手市场没有保护主义的情况下，消费者和经销商都受益。消费者获得更多的价格透明度和选择，但仍然可以去经销商试驾和维修。经销商仍然可以通过帮助买家获得融资和维修而获得稳定的收入流，可以利用在线销售数据来确定要备货的车辆和支付多少。
新车不应该有任何不同。许多客户仍然会选择从经销商购买，更喜欢面对面的谈判而不是冷冰冰的数字交易。但选择权将属于他们。更自由的市场将使最好的经销商受益，也会让买家更加满意。州立法者应该掌握主动权，让这一切发生。
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