美国船只短缺可以通过日本和韩国的帮助得到逆转 - 彭博社
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大于200倍。
来源：STR/法新社
美国房主的野火和洪水风险每年缺乏保险达287亿美元。
摄影师：David McNew/盖蒂图片社
摩斯拉说你好。
摄影师：Hulton Archive/盖蒂图片社
乔·拜登总统对抗中国的努力在与盟友合作时最为有效，而在迎合国内游说团体时效果最差。他应该记住这一点，因为他的政府正在进行一项明显具有政治色彩的贸易调查，针对中国的造船业。
这项所谓的301条款调查始于4月中旬，是由于五个工会的投诉，指控中国利用补贴和其他不公平贸易行为主导全球造船业，以及全球的港口和物流基础设施。他们希望对中国建造的船只征收停靠费——每艘可能高达100万美元——并恢复一个补贴制度，该制度在1980年代被废弃，曾支付美国建造船只成本的一半。
毫无疑问，中国在造船方面投入了大量资金——1320亿美元的直接补贴和国有银行的融资，估计在2010年至2018年之间——并且通过税收优惠和低于市场价格的钢材等优势来支持该行业。同样， 中国的主导地位也带来了风险。它的港口起重机占全球总量的70%，以及物流软件理论上可以追踪敏感货物流动。在战争时期，中国造船厂的规模将是一个巨大的优势：美国海军表示，它们的能力是美国设施的200倍。与此同时，美国在建造潜艇和水面战舰方面面临着巨大的延误，更不用说熟练工人和船员的短缺。
中国主导全球造船业
2022年建造的商船中几乎一半来自中国造船厂
来源：联合国贸易和发展会议
注意：包括100总吨及以上的海上推进商船。
然而，事实是，美国商业造船业在中国成为全球参与者之前就已经失去竞争力。1977年，在补贴政策下，美国生产了17艘船；而日本 生产了670艘。保护主义立法——特别是可憎的琼斯法案，该法案限制国内航运只能使用由美国人建造、配备和注册的船只——已经 抑制了效率、创新、规模和专业化。仅靠从新码头费中获得的补贴（彭博经济学估计在航运商转向使用日本和韩国建造的船只后，每年仅能产生约10亿美元）几乎没有影响。美国油轮的成本可能是 竞争对手的四倍，而集装箱船的成本 是五倍。
为该行业注入更多竞争（并降低 所有美国人的成本）的第一步是废除或至少改革琼斯法案。如果无法做到，美国应直接解决最紧迫的安全风险，而不是通过浪费的补贴。
在这一努力中，扩大与盟友的关系将至关重要。五角大楼已经开始在日本 修复 美国军舰。它还应该允许日本和韩国的造船厂 共同生产 一些军舰模块，并制定计划在战争时期迅速增加民用生产，以替代沉没的美国油轮和补给船。
如果，正如一些前官员所 估计，美国需要将其海运舰队的规模翻倍甚至三倍——美国国旗和船员的商业船只在危机中获得津贴以支持军事——那么这些新船只也必须来自日本或韩国， 如果不是来自中国。来自菲律宾等盟友的船员可以 帮助操作 其中一些。美国还应该讨论如果美国船只被调往太平洋冲突，伙伴们可能如何提供帮助。
美国应该继续鼓励日本和韩国公司在美国造船厂投资。美国造船商重新变得具有竞争力的唯一方法是专注于先进技术——比如核动力，或者无人系统。与外国合作伙伴合作只会有所帮助。五角大楼可以通过为以合理成本建造的美国船只保留扩展的海运舰队名额来鼓励这种团队合作。
拜登对工会的让步在选举年是可以理解的。但这可能会忽视或疏远美国最需要的盟友。这是国家无法承受的权衡。
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卡桑德拉很少有机会在两场灾难中正确。即使是原始的卡桑德拉在预测特洛伊的陷落后也没有取得显著的胜利。但是，当一位成功预言了一场灾难的先知警告另一场即将到来的灾难时，你可能想要倾听。
在金融危机发生的几年之前，David Burt 看到次贷危机的隐患，并开始押注于危机，从而赢得了自己在 《大空头》 中的客串角色，以及大量财富。现在，Burt 经营着 DeltaTerra Capital，这是一家他创办的研究公司，旨在警告投资者关于下一个住房危机的到来。这一次将是由气候变化引起的。
彭博社观点哈里斯和民主党达成了一个“奇怪”的信息，这个信息有效哈里斯赢得宾夕法尼亚州的关键措施现在遏制并惩罚普京的人质行为紧急的美联储降息将是一个错误在上个月与记者的网络研讨会上，Burt 认为美国房主面临的野火和洪水风险每年被低估了287亿美元。因此，超过1700万套住房，几乎占美国总住房价值的19%，面临着可能导致1.2万亿美元价值损失的风险。
“这不是一种‘全球金融危机’的事件，”Burt 说，并指出整个住房市场的价值约为45万亿美元。“但在受到影响的社区，这将感觉像是大萧条。”
Burt 的估计实际上可能是保守的。气候风险研究公司 First Street Foundation 去年估计，3900万套美国住房——几乎是全国所有独栋住宅的一半——在自然灾害面前保险不足，其中680万套依赖于州支持的最后救助保险公司。
问题在于，在美国的许多地方，保险费并未反映气候引发的灾难风险，而随着地球变暖，这种风险正在增加。根据国家海洋和大气管理局的数据，去年美国发生了创纪录的 28场天气灾害，造成了10亿美元或更多的损失。今年的情况有望至少与这一纪录持平，目前已经发生了15起此类事件——这一统计尚未包括可能造成 $300亿损失的飓风贝里尔。
十亿美元灾难正在增加
在美国，造成10亿美元或更多损失的自然灾害变得越来越频繁。2023年发生了创纪录的28起，超过长期平均水平的三倍。
来源：NOAA
注意：已调整通货膨胀。2024年数据截至7月9日。
全球范围内，今年迄今自然灾害造成的损失已超过 $1200亿，再保险公司慕尼黑再保险本周估计。只有$620亿的损失得到了保险覆盖，这一数字比长期平均水平高出70%。大部分损失发生在美国，且大部分由房主承担。
保险公司已在回应这些灾难并覆盖重建和通过慕尼黑再保险等公司购买自身保险的不断上升的成本而提高保险费。根据S&P全球市场情报，2023年美国的房主保险 保费平均上涨了11%。在过去五年中，保费上涨了超过三分之一。在气候变化前线的州，包括加利福尼亚州、佛罗里达州和德克萨斯州，涨幅甚至更高。
但保险费仍然不够高，主要是因为几乎没有人希望它们变得更高。房主不喜欢支付过高的保险费，他们倾向于惩罚那些让保险费上涨过多的政治家。更高的保险费也会影响房产价值，威胁到税收收入。结果就是像加利福尼亚州的提案103这样的市场操控，它严格限制了保险公司可以提高保险费的幅度。即使保险公司可以随意提高费率，他们也可能会考虑到客户的流失——尤其是在法律和法规旨在阻止房主因未覆盖的损失而起诉保险公司的情况下。
“我们金融和法律系统的每一个部分此刻都致力于，单一地致力于维持现状，”哈佛法学院教授苏珊·克劳福德在网络研讨会上说。“我们将很难适应。”
First Street使用一个假设的加利福尼亚州房屋来说明在某些地方保险费用可以与现实相去多远。假设我们想象中的加州人在2010年开始支付每年$2,000的房屋保险费。如果每年增加7%——这是州政府允许的绝对最高限额，而且在任何情况下都极不可能——那么到2023年，这个保险费将达到$4,820。哎呀！然而，这仍然比应该的价格低$2,900，First Street估计，考虑到气候变化、通货膨胀、再保险和其他成本，Hypothetical Insurance Inc.所面临的风险。
难怪保险公司纷纷逃离加利福尼亚、佛罗里达和其他高风险地区，导致现实中的房主只能依赖州政府的最后保险人。这些政策费用高昂且往往不够充分。提供者也面临着持续的破产风险。加利福尼亚的公平计划在最后一次统计时面临$3110亿的潜在损失，而佛罗里达的公民财产保险公司可能面临$5250亿的打击。联邦国家洪水保险计划是美国最大的洪水保险公司，始终处于亏损状态。如果这些计划失败，谁会为其提供支持？看看镜子里的自己。
合理的解决方案是准确定价气候风险，正如国家洪水保险计划开始尝试做的那样，最终结束对过时洪水地图的依赖。我们将不再补贴在最容易受到极端天气影响的地区建造和重建房屋。但一下子这样做的结果将是住房市场的突然、尴尬的价格发现，巴特的$1.2万亿损失将成为现实。
我们必须找到一个折中方案，既要阻止在气候变化前线的定居，又要避免经济灾难。但正如那些最终处于加利福尼亚野火或佛罗里达洪水路径上的房主所证明的，有时灾难发生时你并没有准备好。
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东京市场以巨大的戏剧性开启了这一周——最好将其视为 混沌理论 的运作。一只在华尔街扇动翅膀的蝴蝶（在沃伦·巴菲特、美联储和无数散户投资者的帮助下）创造了东京的台风（或者变成了一个巨大的、摧毁市场的 摩斯拉，如果您是 日本怪兽经典的粉丝）。要解释原因，我们必须从价格开始波动之前的预期入手。美国银行公司进行的七月全球基金经理调查显示，对全球经济软着陆的信心很高（预期为68%）。硬着陆的可能性仅为11%，尽管这确实比年初有所上升：