KKR支持的船舶修理公司将利用首次公开募股收益促进增长 - 彭博社

李基东于5月8日参加公司的上市仪式。摄影师：SeongJoon Cho/Bloomberg仅在完成韩国两年来最大规模的首次公开募股后一天，KKR & Co.支持的船舶修理公司 HD现代海洋解决方案公司已揭示其下一个目标——未来三年年收入增长25%以及增加投资以应对海洋排放。

现代海洋的股票在周三的首个交易日上涨了97%，使公司的市值超过7.2万亿韩元（53亿美元），并在基准Kospi指数的50家最大公司之外排名。该公司在自2022年1月以来韩国最大规模的首次公开募股中筹集了约5.47亿美元，并将利用这些收益投资于东南亚的造船厂，增加仓储能力，并开发更环保的船舶改造技术，首席执行官李基东表示。

李基东摄影师：Woohae Cho/Bloomberg“我们在过去六年中展示了至少25%的增长，来自于售后市场业务，”李在周四于其位于首尔南部的城南办公室接受采访时表示。“我们将在未来三年内展示这种增长，”他说，并补充说公司正在与多家航运公司洽谈潜在订单，以将船舶改造成甲醇动力的双燃料船。

李说，这些交易可能会在今年晚些时候宣布。

航运公司约占 人为二氧化碳排放的3%，随着客户和当局的压力加大，它们正在争相使其船队脱碳。在欧洲，航运公司今年开始为该集团的 排放交易系统支付碳排放费用，而A.P.摩勒-马士基A/S 在1月在韩国推出了全球首艘大型甲醇动力集装箱船。

约80%的船舶改装市场是针对旧一代技术，例如更换洗涤器——去除颗粒物和有害物质的废气清洁系统。现代海洋正在瞄准一个新市场，该市场需要尖端技术，使船舶排放更少的碳，例如双燃料发动机或将旧的LNG船改造成浮动储存再气化装置，或 FSRU，李说。现代海洋在这一领域比中国公司领先约十年。

李说，虽然更换 scrubbers 每个项目的成本约为 200 万至 300 万美元，但现代海洋可以通过更换双燃料船的发动机赚取更高的收入——高达 5000 万美元。

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即使在其交易首日股价几乎翻倍后，李表示价格仍有可能上涨。周四，股价进一步上涨了 6%。

该公司还将努力促成 KKR 的“软退出”，后者在 IPO 后保留了 24% 的股份，成为最大股东。

李说：“最终 KKR 会退出，但我很难说需要多长时间。我们将与他们合作，并继续寻找其他投资者。”