纽约市地铁通勤者面临高浓度PM2.5暴露 - 彭博社

根据一项新研究，纽约市地铁站的细颗粒空气污染平均浓度是世界卫生组织设定的24小时指导值的10倍。

摄影师：大卫·迪·德尔加多/彭博社为梅伯里赢得胜利。美国的小城镇，如1960年代电视节目安迪·格里菲斯秀的标志性场景，在2023年首次看到比大城市更多的迁入。

根据弗吉尼亚大学的人口统计学家汉密尔顿·隆巴德的说法，促使美国人在疫情期间逃离城市地区，前往山区小村庄和海滨小镇的远程工作热潮至少持续到去年。去年估计有291,400人从其他地区迁入美国的小城镇和农村地区，隆巴德将其定义为人口在250,000人或更少的都市区。

远程工作推动美国小镇的激增

2023年，国内迁移到小都市区的人数超过了大都市区

来源：弗吉尼亚大学人口统计研究小组；美国人口普查局

隆巴德估计，这一数字是自1970年代以来首次超过迁入大城市的净迁移人数，他与大学的人口统计研究小组合作。

彭博社城市实验室中国的“核旅游”向公众开放原子分裂工厂纽约市地铁乘客看到“异常高”的空气污染厌倦的纽西兰人涌向澳大利亚寻求更好的薪水当气候基金支付高速公路扩建费用时去年，人口在25万到100万之间的地区净迁入了266,448人，而人口在100万到400万之间的地区仅录得适度增长。根据Lombard使用美国人口普查局数据的研究，人口超过400万的地区是最大的输家，去年减少了近60万人。

“在2023年，三分之一的工作日是远程完成的，美国人有了更多的地理灵活性，并且越来越愿意远离大型人口中心搬迁，如果他们的目的地提供良好的生活质量，”Lombard写道。

该研究仅关注国内迁移，不包括来自美国以外的移民。

星巴克的回应

人们的涌入已经改变了美国小镇的梅贝里式特征。在弗吉尼亚州南部，曾被称为世界“卫衣之都”的小镇马丁斯维尔，因其纺织工业而闻名，已经见证了该州最强劲的工资增长。去年，其国内迁移率在弗吉尼亚州排名第二。

星巴克注意到了这一增长，并在2021年在马丁斯维尔开设了第一家咖啡店，Lombard在他的报告中提到。从那时起，这家无处不在的连锁店已经扩展到其他南弗吉尼亚州的小镇，”他说。

为了确保，小城镇的持续增长在一定程度上依赖于居家办公趋势的持续，隆巴德说。他提到了 研究，该研究来自斯坦福大学，估计截至三月，美国约28%的带薪工作日为居家办公日。这比疫情期间有所下降，但远高于疫情前的水平。

“如果远程工作持续存在，这一趋势似乎也会持续，”隆巴德说。

纽约市地铁对于许多通勤者来说可能比其他选择更快、更便宜，但在空气质量方面，它并不一定更健康。

根据一项关于纽约市地铁空气质量的新研究，危险的细颗粒空气污染物PM2.5的水平在站台和列车上“异常高”。研究人员发现，那些暴露于最高污染水平的纽约人主要是低收入、黑人和西班牙裔。

这篇论文为关于 地铁污染 的 研究 提供了更多证据。虽然地下铁路系统减少了化石燃料污染和交通拥堵，但它们也带来了自身的健康风险。

彭博社城市实验室中国的“核旅游”向公众开放原子分裂工厂厌倦的纽西兰人涌向澳大利亚寻求更高薪水当气候基金支付高速公路扩建费用时佛罗里达繁荣小镇借款修复被飓风摧毁的码头这项研究于周二由期刊 PLOS One 发布，包含了关于纽约市四个区（曼哈顿、布鲁克林、皇后区和布朗克斯）310万工人的上下班通勤模式的数据。那些地铁通勤时间较长的人对PM2.5的暴露更高，PM2.5是一种可以深入肺部甚至进入血液的细颗粒污染物。

换乘站和更长的列车等待时间也增加了暴露——由于缺乏空气净化，车站的污染程度高于地铁车厢。

研究人员发现，站台和列车车厢中PM2.5的平均浓度分别是世界卫生组织设定的24小时指导值的10倍和7倍。

“颗粒物浓度相当高，远高于人们想象的水平，”研究团队负责人、纽约大学坦登土木与城市工程系教授Masoud Ghandehari说。

研究人员发现，金属轮子和刹车在轨道上的摩擦释放出金属颗粒，这些颗粒在列车到达车站时以特定浓度出现。

“我们注意到，当列车到达车站时，空气中的浓度急剧上升，而在列车离开后大约15-20秒，浓度会慢慢下降，”Ghandhari说。“这意味着是隧道底部的物质被搅动并恶化了空气。”

尽管整个系统受到污染，但少数族裔和低收入社区对有毒空气污染物的暴露最高。根据研究，黑人和西班牙裔工人的PM2.5暴露水平分别比亚裔和白人工人高出35%和23%。

每人均PM2.5暴露量的平均值，按人口普查区块级别计算。来源：PLOS One研究发现，居住在上曼哈顿和布朗克斯的人——这两个地区提供的工作机会较少，少数族裔工人比例较高——在地铁污染通勤暴露方面的水平最高。研究人员将差异归因于低收入工人对地铁系统的依赖，以及他们更长的通勤时间。

“通勤距离更远的人更脆弱，因为他们暴露于颗粒物的时间更长，”甘德哈里说。“经济背景较好的人对空气质量差的反应可能也会较少，因为他们的基础健康状况已经比低经济背景的人好。”

研究人员 创建了一个互动地图，纽约市通勤者可以计算他们在城市内任何起点和目的地的个人PM2.5暴露量。但甘德哈里希望保护的责任不应落在个人身上。

“我认为责任在于机构，确保环境对人们使用是安全的，因为地铁的初衷是让人们的生活更方便，”他说。