纽约市采用气候预算制度，考虑建筑效率、电动汽车和可再生能源 - 彭博社

纽约市已将气候预算纳入其到2050年将碳排放减少80%的目标。

摄影师：查理·特里巴洛/法新社通过盖蒂图片社

麦迪逊大道63号来源：乔治·康福特及子公司车辆驶入新泽西州泽西城的荷兰隧道。

摄影师：迈克尔·纳格尔/彭博社纽约已成为美国首个将气候影响纳入预算决策的主要城市。

这一过程被称为气候预算，旨在衡量城市支出对排放的影响，找到需要更多投资的领域，并使城市更具弹性。

未来，该市将预测未来的排放轨迹 —— 这是历史上从未做过的事情 —— 并应用一种专门的方法来确定资本项目是否符合该市的目标，根据周二发布的报告来自管理和预算办公室。

“现在每一美元都必须发挥双重作用 —— 它不仅必须在建设基础设施或提供能源方面发挥作用，还必须降低排放、降温、吸收水分，”纽约市运营副市长米拉·乔希在接受采访时说道。“这是纽约市生存的唯一方式。”

气候预算首次在市长埃里克·亚当斯（D）的2025财政预算中使用，发布日期为4月24日。该过程导致分配了400万美元和36名全职员工，以执行一项新要求，要求建筑业主减少其碳排放，并额外拨款8500万美元，将南布鲁克林海军基地改造为海上风电枢纽。

OMB表示，该市还在努力开发了解当前投资如何影响未来气候威胁和环境正义的方式。

总的来说，气候预算计划旨在确保城市进行那些在编制预算时经常被忽视的长期投资，Joshi说。

“如果你需要存一些钱，因为你想让你的孩子上大学，你不能等到他们高中毕业才开始，”她说。“你必须有意识地和刻意地存钱。这只是把气候放在同样有意识、刻意的时间表上。”

这种方法支持纽约市将在2050年前将碳排放减少80%的目标。该市的大部分排放来自建筑物，其次是交通，然后是废物。

市政厅在亚当斯及其最近的前任领导下，已经采取了各种措施来解决这些领域的问题。尤其值得注意的是，该市在去年12月制定了最终规定，实施《97号地方法规》，要求大型建筑减少排放，否则将面临罚款。亚当斯政府还准备在下曼哈顿尽快实施一项拥堵收费计划。

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总的来说，根据纽约市管理和预算办公室的数据，目前的政策使纽约市在2030年前将排放量减少54%，在2050年前将减少74%。

亚当斯在一份声明中表示：“通过将气候因素纳入我们的预算决策中，我们正在改变政府支出的核算方式，并承认气候必须是我们所做的一切工作的前沿。”

气候与能源解决方案中心的气候适应和可持续性主任艾米·贝利表示，纽约市采用气候预算可能会影响其他美国城市采取相同的做法。包括伦敦和奥斯陆在内的一些国际城市已经采用了这种方法。

贝利说：“你可以期待其他城市从他们的努力中学习，并采纳一些元素来改进他们自己的流程。”

零售商美国鹰服饰公司正在将其纽约市办公室搬迁至麦迪逊大道，这是今年迄今为止纽约市最大的新租赁之一。

知情人士透露，该零售商在63 Madison Ave.签订了一项为期20年的合同，占地面积338,085平方英尺（31,409平方米），该知情人士要求不透露姓名以保护隐私信息。

美国鹰公司的一位发言人表示，位于27街和28街之间的63 Madison位置将有助于为其纽约市的运营提供更大的空间。该零售商由Savills Plc的经纪人米蒂·利伯索恩、大卫·戈德斯坦和安娜·埃里克森代表。房东乔治·康福特及子公司和Savills的发言人拒绝置评。

彭博社CityLab纽约市预算将考虑支出的气候影响美国哪些桥梁最脆弱？秋千不再只是孩子们的专属纽约市司机将从6月30日开始支付拥堵通行费自疫情爆发以来，城市办公需求一直很难恢复，租户更青睐带有便利设施的新建筑或翻新建筑。根据乔治·康福特及儿子公司的说法，美国鹰（American Eagle）的办公室位于第五大道401号，将搬到麦迪逊广场附近一座于2022年翻新的15层建筑中。网站。

根据大都会交通局的说法，驶入纽约市交通拥堵的中心商务区的司机将从6月30日开始支付拥堵收费。根据。

新计划将对大多数汽车在高峰时段进入60街以南的区域收取15美元的费用。该计划旨在减少交通拥堵，改善空气质量，增加公共交通乘客量，并每年提供约10亿美元用于现代化大都会交通局的地铁、公交车和通勤铁路网络。

新泽西州州长菲尔·墨菲和其他人已提起诉讼，试图推迟或停止收费计划。

彭博社CityLab纽约市预算将考虑支出的气候影响美国鹰将把纽约市办公室搬迁至麦迪逊大道塔楼美国最脆弱的桥梁在哪里？秋千不再只是孩子们的专属纽约市交通局在周五的一份声明中表示，已经为司机开放了门户，供他们申请折扣和豁免。

“在立法将交通拥堵收费纳入纽约州法律五年后，经过了4000页的分析，数百场听证会和外展会议，纽约人已经准备好享受好处了 - 减少交通拥堵，清洁空气，更安全的街道和更好的交通，”纽约市交通局主席兼首席执行官贾诺·利伯在声明中说。

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