特斯拉在瑞典的罢工预示了埃隆·马斯克对美国工会的策略 - 彭博社

插图：Shira Inbar for Bloomberg Businessweek乔·拜登

摄影师：Stephen Maturen/Getty Images在瑞典南部的海滨城市马尔默，一个冬日的清晨，当工会工人们早早抵达时，天还是黑的。他们走进路边停放的拖车，穿上黄色背心，然后走出寒冷的外面。不远处，几个人匆匆穿过结满冰的街道，穿着印有一个熟悉名字的大衣：特斯拉。两组人尴尬地互相看了一眼，就像在楼梯间擦肩而过的邻居。然后第二组人走进了一家低矮的汽车修理店，而工会人员则聚在一起喝着咖啡，太阳升起了。对于特斯拉公司及其首席执行官埃隆·马斯克来说，又是一个新的一天。

自10月以来，斯堪的纳维亚最大的蓝领工会之一IF Metall的特斯拉技术人员一直在瑞典的10家特斯拉车间停工。中心问题是特斯拉拒绝签署一项集体协议——这在斯堪的纳维亚很常见，规定工资、工作时间、休假政策等。从孤立的角度看，这是一场小冲突。在特斯拉全球销售中，只有不到50名员工在罢工，而瑞典仅占特斯拉全球销售的1%。但随着特斯拉展开有史以来最大规模的全球裁员行动，美国工会寻求启发他们自己的组织活动，双方都在表现得好像瑞典发生的事情可能具有全球影响。

特斯拉服务站外的横幅要求达成集体协议。摄影师：Erik Flyg/Bloomberg特斯拉，作为最有价值的电动汽车生产商，对谈判毫无兴趣。在工会成员罢工后，它成为数十年来第一家引进破坏罢工的公司，以确保瑞典业务的正常运行。作为回应，瑞典和邻国的其他工会支持IF Metall，并开始阻止交付船载特斯拉，以及公司的邮件和新车的车牌。他们还停止了特斯拉物业的垃圾收集和维护工作。三月份，工会扩大了封锁范围，包括特斯拉充电站的建设和维护。

在全球范围内，特斯拉一直抵制工会组织其工作场所并建立集体谈判的任何尝试。美国最大的汽车工会——联合汽车工人工会，以及德国的同行工会都将签约其员工视为首要任务，特斯拉在柏林外的一家大工厂也在那里运营。联合汽车工人工会主席肖恩·费恩，去年通过罢工从底特律的三大汽车制造商那里获得了广泛的工资让步，他对瑞典人表示支持，并称他们的努力是“未来杠杆活动的蓝图”。在得到这种支持的鼓舞下，并且有足够的资金支付停工的特斯拉工人大约500年的工资，IF Metall 坚持了下来。这次罢工已经持续了四倍于2023年联合汽车工人工会的时间。

如果特斯拉在十年前抵达瑞典时达成了集体协议，很可能没有人会在意。对于IF Metall来说，他们每年签署数百份这样的协议，这几乎不会值得公开宣布胜利。特斯拉可以将其合理化为对当地习俗的义务接受，就像进入瑞典家庭时脱鞋一样。

现在公司的做法可能会玷污其在绿色转型前沿地区的形象。斯堪的纳维亚人是世界上对电动汽车采用最快的群体：去年在瑞典，电动汽车和混合动力汽车占新车销量的60%。挪威人、丹麦人和芬兰人也以远高于美国的速度购买电动汽车。全球汽车制造商正在争夺这些富裕客户的业务，这些客户也广泛支持有组织的劳工。

特斯拉在一份向Bloomberg Businessweek发表的声明中表示：“IF Metall采取这些措施是不幸的。特斯拉遵守瑞典劳动市场法规，但像许多其他公司一样，选择不签订集体协议。我们已经提供了与集体谈判涵盖的等同或更好的协议，因此我们认为没有理由签订任何协议。”（不出所料，工会对此提出异议。）

当马尔默的一天开始时，工会官员看着拒绝参加罢工的特斯拉技术人员穿过门，移动汽车并与客户交谈。他们大多是年轻男性—IF Metall代表称，这一群体很难招募，因为生活还没有对他们造成太大打击。

“当然，你现在的条件可能很好，”工会官员米kael Andersson说着，看了一眼车间。“但如果公司开始做得不好，或者你的老板决定不再喜欢你，会怎么样呢？”他的同事帕特里克·尼尔森插话道。一些年轻的瑞典人今天“根本不知道什么是工会，”他说。安德森点了点头：“每个人在年轻时都是不朽的，”他说。“从来没有失业过。从来没有找工作遇到过困难。”

过了一会儿，服务中心的车库门被拉了起来。天花板上挂着一面旗帜，上面有一只胖胖的花栗鼠，穿着与工会官员相同的黄色背心，还有四个字：谢谢，我们很好。它表达了一种类似于马斯克对那些从他的社交媒体平台X撤出业务的广告商们愤怒的“去他妈的”所表达的情绪，但反映了瑞典人的轻描淡写的习惯，更为礼貌：“谢谢，我们很好。”

事情并不总是这样的。十五年前，当特斯拉只生产并交付了大约500辆汽车时，马斯克说，容忍工会并非不可能，只要他们明白“他们和公司是站在同一边的。”

“我反对有一个两级制度，你有工人和经理，有点像贵族和农民，”他在2009年由*《连线》*主办的一次会议上说。他指出，之前在工会公司工作过的特斯拉员工指出了一个好处：“如果他们的老板是个混蛋，他们有办法，”马斯克回忆道。“我说，‘我们制定一个规则：不准有混蛋。’”

他自那时起就一直坚持这个论点。尽管马斯克有时表示特斯拉的工人有权组成工会，但那些尝试的人并没有好结果。

2021年，负责执行美国工人组织权利的国家劳工关系委员会裁定特斯拉违法，因为在加利福尼亚州弗里蒙特工厂“强迫性”审问工会支持者并解雇了一名工人。2023年，一名机构法官裁定特斯拉非法禁止佛罗里达员工讨论工作场所问题。同一年，特斯拉位于布法罗的工厂的工人宣布了一个旨在改善工资和工作安全的工会运动。几天内，特斯拉解雇了数十人，包括组织委员会的一名成员和其他参与劳工讨论的人。（国家劳工关系委员会后来驳回了这些解雇是报复性的主张。）

但在欧洲大部分地区，尤其是在瑞典，工会更加根深蒂固。大约一个世纪前，瑞典是罢工的中心，有时演变成暴力事件。1908年，政治活动人士在一艘住满了被雇来取代罢工码头工人的英国人的船上放置了一枚炸弹，造成一人死亡，23人受伤。1931年一场木材厂罢工期间，士兵开枪打死了五人。

马尔默的特斯拉维修店，挂着一块写着“谢谢，我们很好”的招牌。摄影师：Anders Melin/Bloomberg七年后，当立法者考虑更严格的劳动力市场立法以遏制冲突时，一个工会联合会和全国雇主协会召开了会议。他们提出了一项书面决议，为双方如何进行谈判、解决争端和处理罢工设立了基本规则。集体协议成为这一协议的核心。瑞典法律并不要求公司与工会达成这样的协议，但随着时间的推移，这种做法变得习惯。

在过去的几十年里，这些协议支撑着经济，帮助瑞典成为世界上最富裕的国家之一，同时控制了收入不平等。它们在工会和企业领导人之间创造了比美国更紧密和友好的关系，也鼓励政治家不要介入大多数劳动力市场事务。例如，瑞典是欧洲为数不多的几个没有规定最低工资的国家之一；由于工资水平是通过集体协议确定的，强制规定一个最低工资是不必要的。罢工很少发生。

“1938年之前的观念是：我们想要打败对方，”马蒂亚斯·达尔，瑞典雇主协会副首席执行官说道。“但随着时间的推移，我们发现这导致了更加艰难和漫长的冲突，以及对报复的渴望。你应该把精力投入到哪里？是赢，还是寻找解决方案？”

一旦瑞典的公司开始增长，工会往往会上门。特斯拉于2013年在瑞典开设了第一家经销店，并逐渐扩大规模。IF Metall官员和特斯拉代表多次会面，但他们没有就集体协议达成共识。为增加谈判筹码，工会开始招募会员。到2023年，他们已经吸纳了大约130名车间员工中一半以上的人员，足以提醒特斯拉如果没有达成协议就会发生罢工。“我们看不到其他选择，”工会主席玛丽·尼尔森在10月17日表示。

尼尔森的威胁并没有让特斯拉屈服。10月27日午夜过后一分钟，罢工开始了。

接下来的几周是对瑞典有组织劳工力量的一次研究。当数十名服务技术人员走出去时，IF Metall表示，全国各地独立车间的工会成员也将停止为特斯拉提供服务。瑞典许多其他工会也加入进来，开始所谓的团结罢工。争端还在地区范围内蔓延，丹麦、芬兰和挪威的工会开始有选择性的停工。

随着局势的加剧，一群管理着1万亿美元资产的北欧机构投资者致信特斯拉主席罗宾·丹霍姆，敦促公司重新考虑其做法。挪威管理着1.6万亿美元主权财富基金，很少在敏感问题上发表立场，发表声明称特斯拉应该尊重“基本人权，包括劳工权利”。

IF Metall表示，工人的福利和瑞典劳动力市场的稳定依赖于集体协议。如今，大约90%的瑞典工人受到协议保护。因此，公司不能在工资和福利上相互竞争。工会和雇主协会都表示，如果特斯拉等公司拒绝遵守规定，这种结构可能会崩溃。尽管如此，一些人认为这场争端被夸大了。“劳工工会变得疯狂了，”斯德哥尔摩自由市场智库Timbro的劳动力市场专家阿尔宾·泽特瓦尔说。

乘块围堵的目标是迅速迫使特斯拉签署协议。1995年面对类似运动时，玩具反斗城公司在三个月后屈服了。但特斯拉不是玩具反斗城。它财大气粗，传统上采取一种赤手空拳的方式对付任何阻碍。

当IF Metall工会官员在罢工的第一天出现在服务中心外时，他们发现穿着黑衣的保安人员排成一圈。 （工会只派自己的工作人员去罢工。罢工者大多数待在家里。）邮政工人停止送交车牌后，特斯拉起诉了邮政服务和发放车牌的政府机构。（案件仍在审理中。）特斯拉后来想出了一个办法，通过强迫这两个组织直接将车牌送给新车主，然后送到斯德哥尔摩的一个新成立的子公司。它开始从德国用卡车运送汽车，以绕过瑞典港口。它公开招聘一名游说者，要求“在北欧地区推动监管变革的经验丰富的人”。

在哥德堡的IF Metall办公室的竞选徽章。上面写着，“瑞典的集体协议应该在瑞典生效—特斯拉也不例外。”摄影师：Anders Melin/BloombergIF Metall还表示，特斯拉打破了瑞典最神圣的商业禁忌之一：它开始用新员工和从国外带来的人员替换罢工的工人。工会官员感到吃惊。他们承认团结行动是广泛的。但瑞典的劳工文化与美国不同。与UAW的费恩不同，那里的工会领导人不会穿“吃富人”的T恤，也不会因为同事把公司视为合作伙伴而斥责他们。罢工，无论多么激烈，都遵循事先达成的规则。其中之一是公司不会雇佣破坏罢工的人。

马斯克和他的公司长期以来一直奉行一种我们对抗世界的哲学，而随着他最近向极右政治倾斜，这种哲学只会变得更加强烈。IF Metall的进攻以及它所吸引的更广泛支持可能会加强特斯拉的决心。虽然工会代表表示许多车间处理的汽车比罢工前少，但没有一个停工。为了规避同情罢工，特斯拉采取的诉讼、新员工招聘和其他措施可能会让特斯拉损失一些资金。但当地车辆销售一直保持强劲：2023年特斯拉是瑞典最畅销的电动汽车品牌，市场份额达到17%。

然而，马斯克不再像过去那样主导电动汽车世界。在销售疲软和新车型匮乏的情况下，特斯拉的股价自年初以来急剧下跌，马斯克最近表示公司将裁员全球工作人员的10%以上。更广泛地说，消费者没有像行业希望的那样迅速放弃汽油车，这让汽车制造商不得不争夺一个比预期小得多的客户群。这些逆风使得激怒潜在买家比以往更加危险。

在11月的纽约时报DealBook峰会上，就在他咒骂广告商一个小时后，有人问马斯克是否担心工会在2023年取得胜利后会来找他。他给出了一个熟悉的回答。“工会自然会试图在公司中制造负面情绪，并创造一种领主与农民的局面，”这位百亿富翁说道。马斯克玩弄着椅子的扶手，他表示感激那些制造特斯拉汽车的员工。他的眼睛来回扫视，似乎短暂地湿润了一下。“我不知道，”他说。“也许会有工会——。”他停顿了一下。然后他继续说：“如果特斯拉被工会化，那是因为我们应得的，是因为我们在某种程度上失败了。”

在马尔默、哥德堡和乌普萨拉的IF Metall办公室，七名罢工的技术人员告诉*《商业周刊》*，特斯拉大多是一个不错的雇主，一个他们找到同伴情谊、与尖端汽车合作和发展机会的公司。他们表示工资和福利基本上还好，股权奖励是一个不错的福利。

但他们也描述了越来越大的压力，要在更短的时间内修理更多的汽车，他们说这迫使他们采取捷径，跳过休息时间并加班。他们看到同事因为看似武断的原因而被解雇。有两人表示他们已经就这些问题发表意见，结果被剥夺了加薪。在技术人员看来，没有工会使他们容易受到金融市场和遥远高管的反复要求的影响。（特斯拉拒绝对他们的声明发表评论。）

马尔默的特斯拉技术人员亚尼斯·库兹马。摄影师：安德斯·梅林/彭博社“没有力量来对抗我们老板的权力，”一名技术人员说，他因担心受到报复而要求匿名。“你试图抱怨，”他说，而经理可能会“叫你滚开。你能怎么办？”

马尔默员工亚尼斯·库兹马谈到了他对特斯拉方法的担忧。“如果你只选择年轻人，只选择快速的人，只选择能达到目标的人，其他人去哪里工作？”他问道。“社会会怎么样？”

库兹马描述的情况听起来很像许多美国公司的运作方式，这是他的同事杰森·多兰斯·德·劳亚，一位来自纽约北部的技术人员的祖国。IF Metall在2001年他第一次搬到瑞典时帮助了他，德·劳亚说。对他来说，参加罢工是一种团结的问题。“他们一直在那里支持我，”他说。“现在轮到我支持他们了。”

当工人们谈论时，他们不断提到一个词：trygghet，这是瑞典一个表示情感安全和安全感的术语。他们说，这是集体协议的核心。拥有这样一个协议将确保每个人得到应得的报酬，没有人会无故失去工作。他们想知道：这就是亿万富翁眼中的失败吗？

对特斯拉和全球汽车工会来说，更重要的问题是关于瑞典争端的更广泛影响。除中国外，特斯拉的大多数制造员工在美国和德国，这两个国家的汽车制造商长期以来一直是工会会员的主要支柱。但随着电动汽车过渡缓慢进行，非工会新来者挑战现有企业，工会需要招募和组织以保持相关性。

美国汽车工人联合会的费恩赞扬了瑞典的同情罢工，这在某种程度上类似于他对抗福特、通用汽车和斯泰兰蒂斯的策略去年。这是美国汽车工人联合会首次同时关闭了这三家公司的生产线。在罢工结束几周后，工人们获得了四年多的25%加薪、生活成本调整和进一步让步，随后几家其他汽车制造商，包括特斯拉，也提高了他们在美国的员工工资。

“如果你只选择年轻人，只选择快速的人，只选择能达到目标的人，其他人去哪里工作呢？”

对于美国汽车工人联合会（UAW）来说，这些结果证明了积极的谈判是值得的。它现在正在特斯拉和其他13家美国汽车制造商进行公开组织活动。但胜利不会轻易到来。美国的大部分汽车制造业已经转移到了工会影响力较小、组织努力受到所谓的“右至工作”法律和政治敌意阻碍的南部州。UAW取得了一个早期突破：田纳西州一家大众汽车股份公司的员工在四月份投票加入工会。

在德国，特斯拉与欧洲最大的工业工人联合会IG Metall就其2020年开始建造的柏林附近的电动汽车工厂一直存在分歧。与瑞典一样，争议集中在特斯拉拒绝签署集体工资协议上。IG Metall的Dirk Schulze，负责特斯拉工厂所在地区的主管，表示支持瑞典的行动。但IG Metall排除了同情罢工；任何潜在的罢工将只会在其与特斯拉的谈判结果中发生。目前，它的重点是招募会员。根据工会的说法，十月份，工厂大约12000名员工中有1000多人戴着呼吁“安全和公平工作”的贴纸。

组织几十名服务技术人员所面临的挑战，暗示了UAW和IG Metall未来可能会面临的困难。政府数据显示，在瑞典，特斯拉的车间员工中只有大约三分之一参与了罢工，约40人。一些其他的工会成员在罢工开始后继续工作，IF Metall将他们开除了。总体而言，特斯拉表示超过90%的瑞典员工仍在工作。（这个数字包括不在IF Metall监管范围内的销售人员和经理。）

特斯拉在一封电子邮件中表示：“我们一直对与IF Metall的对话持开放态度，并将继续如此。然而，我们的主要重点是确保我们继续为员工提供卓越的体验。”马斯克在四月份与挪威主权财富基金官员进行的一次对话中，对此事发表了他极少的公开评论，他似乎对这场冲突不以为然。“瑞典的情况相当不错，”他说。“风暴已经过去了。”

特斯拉拒绝让工人接受采访，五个城市的服务中心员工拒绝了*《商业周刊》*的记者。“你看，里面有人在忙着工作，”一个车间经理在一家服务站外说。“这应该告诉你一切。”当被问及员工是否被禁止与媒体交谈时，他摇了摇头。“没有人禁止我说话，”他说。然后他要求匿名，以免与特斯拉闹矛盾。

一名特斯拉销售员接受了*《商业周刊》*的采访，但拒绝透露姓名，他说，特斯拉在瑞典的第一名员工安迪·里切尔在2021年离开了公司，他在LinkedIn上的一篇帖子反映了一些同事的观点。根据里切尔的说法，IF Metall挑起了一场不必要的冲突，并试图但未能打败特斯拉。是的，特斯拉的工作可能很艰难，他写道，但有毅力的人将会成功并得到回报。

美国汽车工人联合会在底特律的三大汽车制造商进行了46天的罢工。瑞典工业工会IF Metall的冲突已经持续了200天。特斯拉瑞典俱乐部主席蒂博·布隆哈尔（Tibor Blomhäll）认为僵局有两种可能的解决方案。特斯拉可以效仿亚马逊公司，通过一家独立的人力资源公司在瑞典运营，并受集体协议保护。但这意味着至少间接地屈服于IF Metall的要求。或者特斯拉可以简单地关闭其服务中心，依赖独立的修车厂。（这些修车厂可能或可能不受集体协议保护，但公司本身不必签署协议。）考虑到特斯拉偏向自主生产的倾向，布隆哈尔表示第二个选项也不太可能。他说，更有可能的是僵局将继续下去：“现在他们已经挖好了战壕。”

在马尔默的IF Metall办公室，阿迪斯·赫尔迪奇（Adis Heldic）一边倒咖啡一边笑了笑。他说，在他作为工会代表的20年里，他从未见过像特斯拉这样好斗的公司。“我认为他们不明白我们不是来追逐他们的，”他说。根据他与当地特斯拉经理的对话，赫尔迪奇表示，一些人对工会的看法比他们在国外的上级更温和，“但他们害怕伊隆。”

赫尔迪奇回忆起罢工前夕，特斯拉经理告诉技术人员他们可以自由离开。但那些离开的人被要求交还钥匙卡和电脑，并清空他们的储物柜。“就像被解雇一样，”他说。“所以他们认为，‘那就是我的最后一天了’，因为那就是他们的感受。”赫尔迪奇说，他与罢工者保持联系，他们告诉他，“我们想回去，回到一个关心我们的雇主那里。”他说，当那一天到来时，如果到来的话，会很有趣，“他们会发生什么。” —与Josh Eidelson、Dana Hull、Monica Raymunt和**Stefan Nicola

当乔·拜登总统在发表完国情咨文后回到白宫时，23岁的TikTok网红Awa Sanneh加入了在白宫后阳台聚集的政府工作人员的欢呼声中。

拜登告诉这群人，“社交媒体内容对于接触Z世代选民有多么重要”，回忆起Sanneh，当晚有数十名创作者被邀请参加了一个观影派对。