纽约市司机将从6月30日开始支付拥堵收费 - 彭博社

车辆驶入新泽西州泽西城的荷兰隧道。

摄影师：Michael Nagle/Bloomberg即使奥斯汀经济放缓，仍然足够炙手可热，让许多其他地方羡慕。

摄影师：Sergio Flores/Bloomberg一名持旗带领一群游客在京都参观。去年有3200万过夜客访问了京都府。

摄影师：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg驶入纽约市交通拥堵的中央商务区的司机将从6月30日开始支付拥堵收费，根据大都会交通局的说法。

新计划将对大多数汽车在高峰时段进入60街以南的区域收取15美元的费用。该计划旨在减少交通拥堵，改善空气质量，增加公共交通乘客量，并为现代化大都会交通局的地铁、公交车和通勤铁路网络提供每年约10亿美元的资金。

新泽西州州长菲尔·墨菲和其他人已经提起诉讼，试图推迟或停止收费计划。大都会交通局没有立即回应置评请求。

BloombergCityLab城市夜生活的漫长而缓慢消亡沙特首都将削减人口目标，城市审查战略纽约市需要60亿美元来保护地铁系统在恶劣天气中芝加哥熊队面临32亿美元体育场的不可能推动阅读更多： 纽约市拥堵收费的到来意味着什么：QuickTake

甲骨文公司正在将总部搬出城市。特斯拉公司在快速扩张后收缩。几乎四分之一的商业办公空间空置，全国范围内的住宅房地产价格从疫情高峰下跌。

奥斯汀，这个宇宙牛仔天堂，在吸引埃隆·马斯克和一大批加利福尼亚难民以低税收和阳光明媚的天气成为新冠时代的经济超级巨星，已经习惯了一连串的好消息。但最近情况有所改变。周二，拉里·埃里森宣布，他的软件公司将把总部从德克萨斯州首府奥斯汀迁至田纳西州纳什维尔。这是一段短暂的婚姻 —— 甲骨文公司仅于2020年抵达奥斯汀 —— 但被抛弃从来都不容易。

彭博社CityLab纽约市司机将从6月30日开始支付拥堵收费通行费城市夜生活的漫长而缓慢消亡沙特首都削减人口目标，城市审查战略纽约市需要60亿美元来保护地铁系统免受恶劣天气影响市长柯克·沃森在一份声明中说：“市政厅和其他人一样感到惊讶。”

但也许他不应该感到如此震惊。奥斯汀一直表现出色，时间如此之长，潮水终将转向。

在连续12年成为美国增长最快的大型都会区之后，奥斯汀在2023年失去了这一地位。根据高力国际（Colliers）的数据，办公空间过剩导致空置率比美国平均水平高出5个百分点。根据Redfin的数据，房价从2022年5月疫情高点下降了18%，是美国50个最大都会区中下降最多的。尽管如此，这座城市排名为全美房价最不可承受的市场之一。

2021年正在建设中的德州奥斯汀特斯拉超级工厂。摄影师：马克·费利克斯/彭博社甲骨文选择了宿敌纳什维尔，对奥斯汀人来说尤为痛苦。这两座城市竞争哪个拥有更有活力的现场音乐场景，谁更好地举办单身派对。人们激烈辩论哪里可以找到最好的定制牛仔靴子。但直到最近，关于哪个经济表现更好的争议并不多。截至2022年底，奥斯汀的2,220亿美元经济几乎比纳什维尔的大20%。

可以肯定的是，即使奥斯汀经济放缓，仍然足够火爆，让很多其他地方羡慕。3.5%的失业率低于全国平均水平，市中心的天际线到处都是建筑起重机。三星电子公司正在郊区泰勒开设一家价值170亿美元的工厂，并计划在该地区投资400亿美元，以加大芯片生产。该市还是 Meta、苹果和谷歌的主要运营地。Henley & Partners 预测，在未来十年内，奥斯汀将成为美国增长最快的百万富翁数量最多的城市，即净资产达1亿美元或更多的人。

就在本周，摩根大通公司首席执行官杰米·戴蒙 宣布，奥斯汀已经成为纽约市的竞争对手。

但是，他也提到了纳什维尔。

科技降温

奥斯汀在疫情期间看到了企业迁址的繁荣，但后来放缓了。据当地发展 团体称，2022年，有64家公司要么将总部迁至奥斯汀，要么在该市进行重大业务。这一数字在2023年下降到37家。今年，奥斯汀只有11家公司做出了这样的举动。

一些主要参与者也在减少他们的存在。Meta决定不搬进奥斯汀市中心的新办公空间，而是寻求转租58.9万平方英尺。奥斯汀美国人报报道称，谷歌仍然 没有搬入一座俯瞰市中心 Lady Bird Lake 的35层帆形建筑。

本月，总部位于奥斯汀的特斯拉表示，将裁员2,688名该市员工，作为计划的一部分，以削减全球超过10%的员工。

拉里·埃里森摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社根据奥斯汀的房价飙升，过去几年奥斯汀的生活成本上涨，这减弱了其对迁移的吸引力，据奥斯汀办事处的高级副总裁史蒂夫·特里奥莱特表示。但他指出，奥斯汀仍然比纽约等沿海地区便宜得多，比达拉斯和休斯顿等德克萨斯州其他城市更时尚。

根据穆迪的说法，奥斯汀已成为最被高估的房地产市场之一，因为收入没有跟上飙升的房价。

该公司的经济学家马修·沃尔什表示：“估值已经上升到不可持续的水平。”他预计，在未来两年里，奥斯汀的房价将继续承受压力，因为价格将下降以更符合收入水平。

根据奥斯汀机会组织的数据，截至2023年9月，甲骨文在奥斯汀有4,200名员工，目前尚不清楚有多少人可能前往纳什维尔。甲骨文的发言人没有回答有关这一举措对其在德克萨斯州的影响的问题。

埃里森在本周在纳什维尔举行的活动上表示，该公司正在该市开发一个校园，将其搬到距离主要医疗中心更近的地方，以配合这家软件巨头在该行业的雄心。

“这是我们未来的中心，”他说。

如今在京都，居民常常要等待三四辆挤满乘客的公交车才能上车。一旦上车，他们经常找不到座位，发现自己不仅要和乘客争夺空间，还要和大件行李争夺位置。

随着游客数量的迅速增加，这个古老的日本城市的交通基础设施面临严重压力，问题正在恶化。公众的愤怒如此强烈，以至于在2月的选举中，这种愤怒帮助京都的新市长当选，他的竞选承诺要反对旅游业的过度发展。

京都祗园区一个公交车站排队的人群。摄影师：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg“我收到了很多当地居民的投诉，他们请求我采取措施改善公共交通，”曾在国家政府担任副内阁秘书长的独立人士Koji Matsui说。“京都的结构是旅游目的地和普通人生活区域之间有很多重叠。”

BloombergCityLab纽约市司机将从6月30日开始支付拥堵收费城市夜生活的漫长而缓慢消亡沙特首都将削减人口目标，城市正在审查战略纽约市需要60亿美元来保护地铁系统在恶劣天气下京都府，包括这座城市，拥有大约250万人口，但在2023年吸引了约3200万过夜客，这个数字反映了外国游客的激增，这在很大程度上要归功于疲软的日元，尽管京都也是一个主要的国内旅游目的地。尽管世界上其他城市也在努力解决过度旅游的问题，但由于京都的规模和布局，它提出了不同的挑战。

“我认为人们在威尼斯内部并不经常乘坐公交车，例如，”京都大学城市管理和公共交通专业的副教授Jan-Dirk Schmöcker说。“在欧洲城市，情况有些不同，那里有一个漂亮的老城区，人们去那里然后步行。但在这里，不同景点之间有距离。”

京都拥有17个联合国教科文组织世界文化遗产地点和其他著名景点，如嵐山的竹林，横跨一个面积大约是曼哈顿的14倍，使得从一个地点到另一个地点步行困难。与东京等大都市相比，这座古都要小得多，游客可以更加分散。

京都的大多数人依赖公交网络，因为这座城市只有两条地铁线路，而这两条线路并不直接停靠在金阁寺等热门景点前面。但是，火车也并不比较好 —— 人们用来前往岚山的JR嵯峨野线也经常挤得水泄不通。

“排队排得很长，我经常坐不上座位，”24岁的山岸星良在京都一家古董店工作。“如此庞大的游客数量给市民带来了麻烦，所以我不能说旅游对京都绝对是一件好事。”

京都庞大的旅游景点

居民和游客在城市的公共交通上争夺空间

来源：彭博社

山岸的看法突显了旅游在京都被视为一种双刃剑。一方面，游客带来的经济影响巨大，根据城市的数据，2022年达到了1.1万亿日元（73亿美元）。另一方面，围绕大规模旅游带来的问题，如交通拥堵等，不满情绪正在增长 —— 在日本有时被称为“旅游污染”。例如，一个当地地区委员会已经禁止游客进入祗园区狭窄的私人街道，游客骚扰和追逐艺妓拍照的行为现在被称为“艺妓狗仔队”。

在京都的一条私人街道上，有一块多语言标志警告游客不要拍照。日本的大规模旅游带来的问题正在引发不满。摄影师：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg阅读更多： 垃圾桶在日本以科技方式回归，因游客涌入城市

23岁的京都酒店员工竹村梓表示，尽管旅游热潮意味着员工获得了更高的奖金，但政府需要制定措施来应对过度旅游，而不仅仅关注经济利益。

“问题不仅在于人多，还有外国游客在公共汽车和火车上的礼仪也让我担忧，”她说。

京都游客数量超过疫情前水平

来源：日本观光厅

注：2023年的数据基于初步数据。

该市尝试了各种解决方案，比如停止销售一日游巴士通行证，以便游客选择乘坐火车。一个更不寻常的想法是在火车站台的尽头放置忍者雕像，吸引游客前往人更少的车厢。

目前，京都正在努力实施变革，比如在主要火车站建造新的检票口，同时推广骑自行车和步行、在非高峰时段观光，以及使用储物柜或为游客运送行李的服务。松井还将于6月推出一辆价格高于普通巴士的快速巴士，只前往旅游景点，绕过其他站点。

但他承认新政策并不足够。 “这是一种方法，可以稍微缓解当地人和游客等待公交车的痛苦。这并不能解决游客高度集中的真正问题。”

游客在京都的世界文化遗产之一金阁寺自拍。摄影师：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg理想情况下，松井表示，他希望游客探索偏僻的景点，并在京都停留更长时间以减少拥挤。但是，京都以其竹林或伏见稻荷的红色鸟居而闻名 — 这些地方因外国名人如Kim Kardashian和Neil Patrick Harris等人涌向日本而变得更加著名 — 他的愿望可能是一个艰巨的任务。

京都大学的Schmöcker表示：“这些地方之所以出名是有原因的，但另一方面，它确实在自我加强。因为很多人去那里，所以更多的人去那里，” “试图打破这种反馈循环 — 这才是真正的目标。”

最终，新市长表示，他不希望京都成为一个市民不再欢迎外国人的地方，正如一些欧洲城市爆发的反旅游抗议所证明的那样。

“对于广泛的市民了解游客来京都的意义和好处是很重要的，” 松井说。“我们不能让市民之间对游客的仇恨蔓延。”