威尼斯旅游费：费用、支付方式、适用时间 - 彭博社

威尼斯圣卢西亚火车站附近的信息牌于4月24日，威尼斯市官方试行日游客预订系统的前夕。

摄影师：Marco Bertorello/AFP via Getty Images

即使奥斯汀经济放缓，仍然足够炙手可热，让许多其他地方羡慕。

摄影师：Sergio Flores/Bloomberg一名持旗帜的导游带领一群游客在京都参观。去年有3200万过夜客访问了京都府。

摄影师：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg威尼斯长期以来一直受到一些观察者所描述的过度旅游问题困扰，引入了一项新的日游客收费，这在世界范围内是首次，很可能会成为一个备受关注的实验，因为各个城市正努力平衡游客和居民的需求。

周四起，不住在威尼斯的游客将不得不支付5欧元（5.34美元）的费用，共计29天，主要是周末，直到7月中旬，时间为上午8:30至下午4点。住宿在酒店或注册住宿的游客则不必支付，威尼斯市长路易吉·布鲁尼亚罗表示。

进入威尼斯市的新二维码。摄影师：Marco Bertorello/AFP via Getty Images不支付费用的人将面临50至300欧元的罚款，但当局表示他们不希望罚款超出这个范围，也不会涉及监禁。游客可以提前支付或在抵达威尼斯圣卢西亚火车站等主要通道时支付。

BloombergCityLab房价暴跌，企业外迁：奥斯汀的光芒正在褪去拜登推出新的经济适用住房最低能源标准迈阿密开发商寻求1亿美元用于小岛顶层公寓马来西亚与大亨就赌场进行谈判，以重振价值1千亿美元的森林城市“威尼斯将是第一个尝试收取通行费的城市，即使旅游过度不仅是这座城市的问题，”布鲁尼亚罗说。“通过这笔费用，我们希望改善威尼斯的生活质量，使其更安全、更清洁，并提供更多服务，让市民和游客获得幸福感。”

周四，举着标语写着“威尼斯应该被保护，而不是出售”的抗议者在老城区的入口处举行示威。他们表示，城市应该通过增加服务和住房供应来调节旅游过度，而不是向可能包括没有所有正确文件证明其身份的合法居民在内的游客收费。电视画面显示警察与一些抗议者之间发生了轻微冲突，抗议者高呼“耻辱”。

抗议者在针对新的“威尼斯入城费”示威活动中与警察发生冲突。摄影师：Marco Bertorello/AFP via Getty Images“这是一个谎言和宣传，”国民住房议会发言人费德里卡·托尼内洛对新费用表示。“威尼斯的旅游问题更深层次，主要影响到住房……由于Airbnb正在侵蚀这座城市。”

2021年，威尼斯禁止大型游轮停靠，以限制游客数量。

“他们怎么能告诉我们他们想要减少旅游，而实际上他们正在做相反的事情，”一群致力于阻止游轮进入的人士的发言人鲁杰罗·塔隆说，他提到了计划将游轮带回威尼斯并在机场和老城区之间建立直接联系的措施。

试点计划将在最初阶段运行，随后当局将评估是否以及如何继续运行，包括潜在的每日允许进入的游客数量上限。威尼斯的古老部分一直在不断流失居民，这些部分建在潟湖中的岛屿上，生态系统脆弱，经常受到上升的海平面威胁，历史悠久的社区失去了负担得起的租金，甚至连医生等关键服务也因过度旅游而消失。

尽管关于当局是否以及如何实施一套系统来规范游客进入威尼斯老城的讨论在疫情前就开始了，但在去年受到联合国教科文组织威胁的行动之后，时间表被提前，该组织将这座城市列为世界遗产，并考虑将其列入濒危地点名单。最终，联合国教科文组织没有继续进行这一指定。

此前还有人猜测威尼斯是否会设置旋转门或硬障碍物来限制城市的进入，但市政府选择了更加灵活的模式，由管理员帮助游客支付入场费或检查他们的身份，身份信息显示在一个二维码中。市长布鲁尼亚罗坚称威尼斯不会成为一个“封闭的城市”。

支持者表示，入场费的用途将远远超出仅仅是限制游客数量和过度旅游。它还可以帮助城市识别和监控所有居民 — 意大利《每日电讯报》报道称，威尼斯有大约2万名没有租赁合同但仍然居住和工作在那里的市民，这将有助于国家收取所有应收的税款。而那些有过夜住宿的游客 — 免除支付每日费用 — 如果他们的房东没有在市政府注册，实际上就会向市政府举报酒店和民宿。

布鲁尼亚罗表示，威尼斯将始终“保持包容和开放，但要求每个人尊重它”。

出生在威尼斯的人也免除支付费用，同样，一旦他们的身份得到认证，威尼托地区的居民也免除支付费用。

甲骨文公司正在将总部迁出该市。特斯拉公司在快速扩张后开始收缩。全国近四分之一的商业办公空间处于空置状态，而在住宅房地产价格从疫情高峰后的跌幅中，没有哪个地方比这里跌得更深。

奥斯汀，这座宇宙牛仔乐园，在吸引埃隆·马斯克和一大批加利福尼亚难民以其低税收和阳光明媚的天气成为疫情时代的经济超级巨星，已经习惯了一连串的好消息。但最近情况有所改变。周二，拉里·埃里森宣布他的软件公司将把总部从得克萨斯首府奥斯汀迁至田纳西州的纳什维尔。这是一段短暂的婚姻 — 甲骨文公司仅于2020年抵达奥斯汀 — 但被抛弃从来都不容易。

彭博社CityLab威尼斯引入每日费用，以应对过度旅游拜登推出新的经济适用房最低能源标准迈阿密开发商寻求1亿美元用于在小岛上的顶层公寓马来西亚与大亨就兴建赌场以复兴价值1千亿美元的森林城市进行谈判“市政厅和其他人一样感到惊讶，”市长柯克·沃森在一份声明中说。

但也许他不应该感到如此震惊。奥斯汀一直表现出色，时间如此之长，潮水终将转向。

在过去12年中，作为美国增长最快的大型都会区，奥斯汀在2023年失去了这一地位。根据Colliers的数据，办公室过剩使空置率比美国平均水平高出5个百分点。根据Redfin的数据，房价从2022年5月疫情高点下降了18%，是美国50个最大都会区中下降最多的。即便如此，这座城市排名为最不可负担的住房市场之一。

特斯拉吉加工厂于2021年在德克萨斯州奥斯汀正在建设中。摄影师：马克·费利克斯/彭博社甲骨文去了死敌纳什维尔对奥斯汀人来说尤为痛苦。这两座城市竞争谁拥有更有活力的现场音乐场景，谁更好地招待单身派对。人们就哪里能找到最好的定制牛仔靴子进行激烈辩论。但直到最近，关于哪个经济表现更好的争论并不多。截至2022年底，奥斯汀的2,220亿美元经济几乎比纳什维尔的大20%。

可以肯定的是，即使奥斯汀经济放缓，仍然足够火爆，让很多其他地方羡慕。3.5%的失业率低于全国平均水平，市中心的天际线到处都是建筑起重机。三星电子公司正在郊区泰勒开设一家价值170亿美元的工厂，并计划在该地区投资400亿美元，以增加芯片生产。该市还是 Meta、苹果和谷歌的主要运营地。亨利与合伙人预测，在未来十年，奥斯汀将成为美国增长最快的百万富翁数量最多的城市，即净资产达到1亿美元或更多的人。

就在本周，摩根大通公司首席执行官杰米·戴蒙宣布，奥斯汀已经成为纽约市的竞争对手。

但是，他也提到了纳什维尔。

科技降温

奥斯汀在疫情期间看到了企业迁址的繁荣，但后来放缓了。据当地发展团体称，2022年，有64家公司要么将总部迁至奥斯汀，要么在该市进行重大业务。这一数字在2023年下降到37家。今年，奥斯汀只有11家公司做出了这样的举动。

一些主要参与者也在减少他们的存在。Meta决定不搬进奥斯汀市中心的新办公空间，而是寻求转租58.9万平方英尺。奥斯汀美国之音报导称，谷歌仍然没有搬迁进入一座俯瞰市中心伯德湖的35层帆形建筑。

本月，总部位于奥斯汀的特斯拉表示，作为计划裁员全球工作人员超过10%的一部分，将裁员2,688名该市员工。

拉里·埃里森摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社根据奥斯汀房价飙升导致的近几年生活成本上涨，对于搬迁而言，奥斯汀的吸引力有所减弱，这是根据奥斯汀办事处的合作伙伴房地产公司高级副总裁史蒂夫·特里奥莱特的说法。但他指出，奥斯汀仍然比纽约等沿海地区便宜得多，比达拉斯和休斯顿等德克萨斯州其他城市更时尚。

根据穆迪的说法，奥斯汀已经成为最被高估的房地产市场之一，因为收入没有跟上飙升的房价。

该公司的经济学家马修·沃尔什表示：“估值已经上升到不可持续的水平。”他预计未来两年奥斯汀的房价将继续承受压力，因为价格将下降以更符合收入水平。

根据奥斯汀机会计划，截至2023年9月，甲骨文在奥斯汀拥有4,200名员工，目前尚不清楚有多少人会前往纳什维尔。甲骨文发言人没有回答关于这一举措对其在德克萨斯州的影响的问题。

埃里森在本周在纳什维尔举行的活动上透露，该公司正在纳什维尔开发一个校园，将其靠近一个主要的医疗中心，以配合这家软件巨头在该行业的雄心。

“这是我们未来的中心，”他说。

如今在京都，居民常常要等待三四辆挤满乘客的公交车才能上车。一旦上车，他们经常找不到座位，发现自己不仅要和乘客争夺空间，还要和大型行李箱挤在一起。

随着游客数量的迅速增加，这个古老的日本城市的交通基础设施面临严重压力，问题正在加剧。公众的愤怒如此强烈，以至于这种情况帮助京都的新市长在二月的选举中获胜，他的竞选承诺要对旅游业的过度发展进行斗争。

京都祇园地区公交车站排队的人群。摄影师：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg“我收到了很多当地居民的投诉，他们请求我采取措施改善公共交通，”曾在国家政府担任副内阁秘书长的独立人士Koji Matsui说。“京都的结构是旅游目的地和普通人生活区域之间有很多重叠。”

BloombergCityLab威尼斯推出日常费用以应对过度旅游房价暴跌，公司外迁：奥斯汀的光芒正在褪去拜登推出新的经济适用住房最低能源标准迈阿密开发商寻求在小岛上的顶层公寓筹集1亿美元京都府，包括这座城市，人口约250万，但2023年吸引了约3200万 过夜客，这一数字反映了外国游客的激增，这在很大程度上要归功于 日元疲软，不过京都也是一个主要的国内旅游目的地。尽管世界上其他城市也在努力解决过度旅游的问题，但由于京都的规模和布局，它面临着不同的挑战。

“我认为人们在威尼斯内部并不会乘坐很多公交车，例如，”京都大学城市管理和公共交通专业的副教授Jan-Dirk Schmöcker说。“在欧洲城市，情况有些不同，那里有一个美丽的老城区，人们去那里然后步行。但在这里，不同景点之间有距离。”

京都拥有17个联合国教科文组织世界文化遗产地点，以及其他著名景点，如嵐山的竹林，横跨一个面积大约是曼哈顿的14倍，这使得从一个地点到另一个地点步行变得困难。与东京等大都市相比，这座古都规模较小，游客更容易分散。

京都的大多数人依赖公交网络，因为这座城市只有两条地铁线路，而这两条线路并不直接停靠在金阁寺等热门景点前面。不过，火车也不是更好的选择 —— 人们乘坐去岚山的JR嵯峨线也经常挤得水泄不通。

“队伍排得很长，我经常坐不到座位，”24岁的山岸星良在京都一家古董店工作。“如此庞大的游客数量给市民带来了麻烦，所以我不能说旅游对京都绝对是一件好事。”

京都庞大的旅游景点

居民和游客在城市的公共交通上争夺空间

来源：彭博社

山岸的看法突显了旅游在京都被视为一种双刃剑。一方面，游客带来的经济影响巨大，据京都市称，2022年达到了1.1万亿日元（73亿美元）。另一方面，围绕大规模旅游带来的问题，如交通拥堵等，不满情绪正在增长 —— 在日本有时被称为“旅游污染”。例如，一个地方区议会已经禁止游客进入祗园区狭窄的私人街道，游客在那里骚扰和追逐艺妓拍照的行为现在被称为“艺妓狗仔队”。

一块多语言标牌警告游客不要在京都的私人街道上拍照。围绕日本大规模旅游带来的问题，不满情绪正在增长。摄影师：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg阅读更多： 垃圾桶在日本以科技方式回归，因游客涌入城市

23岁的京都酒店员工竹村梓表示，尽管旅游热潮意味着员工获得更高的奖金，但政府需要制定措施来应对过度旅游，而不仅仅关注经济利益。

“问题不仅在于人多，还有外国游客在公共汽车和火车上的礼仪也让我担忧，”她说。

京都游客数量超过疫情前水平

来源：日本旅游厅

注：2023年的数据基于初步数据。

该市尝试了各种解决方案，比如停止销售一日游巴士通行证，以便游客选择乘坐火车。一个更不寻常的想法是在火车站台的尽头放置忍者雕像，吸引游客前往人更少的车厢。

目前，京都正在努力实施变革，比如在主要火车站建造新的检票口，同时推广骑自行车和步行，利用低峰时段观光，以及使用储物柜或为游客运送行李的服务。松井还将于6月推出价格高于普通巴士的快速巴士，路线仅限于旅游景点，绕过其他站点。

但他承认新政策并不足够。 “这是一种方法，可以稍微缓解当地人和游客等待公交车的痛苦。这并不能解决游客高度集中的真正问题。”

游客在京都的世界文化遗产之一金阁寺自拍。摄影师：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg理想情况下，松井表示，他希望游客探索偏僻的景点，并在京都停留更长时间以减少拥挤。但是，京都以其竹林或伏见稻荷的红色鸟居而闻名 — 这些地方因外国名人如Kim Kardashian到Neil Patrick Harris等人涌向日本而变得更加著名 — 他的愿望可能是一个艰巨的任务。

京都大学的Schmöcker表示：“这些地方之所以出名，是有原因的，但另一方面，它确实在自我强化。因为很多人去那里，所以更多的人去那里，” “试图打破这种反馈循环 — 这确实应该是目标。”

最终，新市长表示，他不希望京都成为市民不再希望外国人来访的地方，正如一些欧洲城市爆发的反旅游抗议所证明的那样。

“对于广泛的公民了解游客来京都的意义和好处是很重要的，” 松井说。“我们不能让对游客的仇恨在市民中蔓延。”