波音盈利：飞机制造商正在燃烧现金这是好事- 彭博社

波音在第一季度几乎消耗了40亿美元现金。

摄影师：凯文·迪奇/盖蒂图片社

西南航空公司正在放缓增长，关闭四个机场的服务，并提供自愿休假，以解决2024年和2025年出现的“重大挑战”，这是在波音公司再次减少了该航空公司今年将接收的飞机数量之后产生的。

西南航空现在计划在2024年获得20架波音737 Max 8飞机，而不是之前的46架，该航空公司在周四的一份声明中表示，该声明还包括第一季度的财务业绩未达到华尔街的预期。

股价在纽约正常交易开始前的上午6:40下跌了8.3%。

这是自1月以来飞机制造商第三次减少飞机数量。这些举措说明了波音危机对其主要客户之一的影响，这家客户以全737机队而闻名。

西南航空此前停止了多个工作组的招聘，包括飞行员和空乘人员，并表示将以比2023年少2000名员工的人数结束本年度。由于波音因制造质量问题而放缓产量，西南航空“急切地”专注于寻找更多降低成本和提高效率的方法，高管们表示。

“我们正在迅速做出反应和重新规划，以减轻运营和财务影响，同时为我们的客户保持可靠和准时的航班计划，”首席执行官鲍勃·乔丹在声明中表示。

波音无法保证会按照缩减后的飞机交付计划，西南航空表示。该航空公司将继续在今年飞行更多的旧飞机，以帮助弥补波音交付量下降的差距，退役数量仅为35架，而不是之前计划的49架。

‘低于趋势’

西南航空表示，2024年的飞行容量增长将从之前计划的6%增加降至4%，并且今年之后的扩张将“与或低于宏观经济增长趋势”。该公司称，今年的收入将以高个位数增长，而不是之前预测的同比两位数增长。

2024年每个座位每英里的飞行成本将从之前估计的5.5%至7%上升至今年的最多8%。该航空公司将以802架飞机结束本年度，而不是最初计划的814架，资本支出将从最多400亿美元降至约25亿美元。目前的计划是，与2023年相比，第三季度和第四季度的飞机座位和航班频次将减少。

一架西南航空波音737 Max 8在巴尔的摩-华盛顿机场。摄影师：Angus Mordant/Bloomberg西南航空将于8月4日结束在休斯敦乔治·布什国际机场、华盛顿贝灵厄姆国际机场、纽约雪城汉考克国际机场和墨西哥科苏梅尔国际机场的运营。该航空公司还将“大幅重组”其他市场，包括减少芝加哥奥黑尔国际机场和亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场的容量。

西南航空公司表示，西南航空公司计划和已经采取的措施将为2024年的税前利润贡献10亿至15亿美元。

波音的影响

监管机构强迫波音限制其畅销Max型号的产量，导致许多客户急需飞机，而此时航空公司正期待再度创下旅行记录，对燃油效率高的飞机的需求仍然很高。

在一起近乎灾难性的事故中，阿拉斯加航空公司的一架737飞机的机身面板在1月5日的飞行中脱落，波音的整个年度都被这一事件所主导。波音仍然受到联邦安全监管机构和美国司法部的审查。

西南航空公司第一季度调整后的每股亏损为36美分，比分析师预期的31美分的亏损幅度更大。营收为63.3亿美元，也低于64.2亿美元的预期。

本季度的运力将同比增长8%至9%，迎接繁忙的夏季旅行季节。非燃油单位成本将增长高达7.5%，而分析师预期为3.9%的增长。每座英里飞行的收入将下降1.5%至3.5%，而分析师预期增长为0.16%。

上个月，西南航空公司表示，由于在获得该型号联邦认证方面出现延迟，他们已放弃在今年获得任何期待已久的737 Max 7飞机。与此同时，美国联合航空控股公司告诉波音停止为该航空公司制造Max 10飞机，因为交付时间表非常不确定，后来同意接收空客制造的一些飞机。

当一架飞机在空中的门插销爆裂时，如何成为一种意外中的幸事？当那次近乎失事事故的警钟响得如此响亮，以至于波音公司愿意花费必要的资金最终整顿其供应链。

波音在第一季度燃烧了近40亿美元现金，本季度目前正在燃烧更多现金（尽管不到40亿美元），部分原因是为了确保从Spirit AeroSystems Holding Inc.收到的机身完好无损地运抵波音的737工厂。该公司还将花费资金建立零部件库存，并确保供应商能够按照适当的节奏交付零部件，然后才会将737 Max的产量提高到目前联邦航空管理局允许的每月38架的水平。如果不是在1月5日阿拉斯加航空公司的一次飞行中发生了那个可怕的事故，这些极端的、耗资巨大的措施都不会被采取。