波音盈利：飞机制造商正在烧钱这是好事- 彭博社

波音在第一季度几乎烧掉了近40亿美元现金。

摄影师：凯文·迪奇/盖蒂图片社

一个很大的借口。

摄影师：凯文·温特/盖蒂图片社北美飞机在空中的一个爆炸门塞怎么可能是一场意外中的幸事？当那次近乎失事事故的警钟如此响亮，以至于波音公司愿意烧掉它需要的现金来最终整顿其供应链。

波音在第一季度几乎烧掉了近40亿美元现金，而在本季度的部分时间内正在烧掉更多的现金（尽管不到40亿美元），部分原因是为了确保从Spirit AeroSystems Holding Inc.收到的机身到达波音737工厂时没有任何故障或遗漏部件。该公司还将花费资金建立零部件库存，并确保供应商能够按照适当的节奏交付零部件，然后才会将737 Max的产量提高到联邦航空管理局目前允许的每月38架的水平。如果不是1月5日阿拉斯加航空公司飞行中发生的那个可怕的爆炸孔，这些激进的、耗资巨大的措施都不会被采取。

彭博观点FTC对非竞争协议的禁令是美国经济的胜利被动投资者太多了吗？这种事情根本不存在阿森纳？利物浦？切尔西？帮我挑选足球队谷歌的桑达尔·皮查似乎没有时间应对员工的反叛“影子工厂”和“旅行工作”是波音周三电话会议上反复提到的一些术语，用于讨论其第一季度业绩。这些是供应链混乱的症状，飞机制造商允许这种混乱持续时间过长。现在在美国联邦航空管理局、其航空公司客户和乘客的监督下，波音的管理层发誓要以任何代价消除这些有害的做法。影子工厂指的是大部分完成但尚未准备就绪的飞机，被停放在其他地方以保持工厂生产线的运转。这些飞机必须在正常程序之外进行工作，增加成本，更糟糕的是增加了错误的可能性。旅行工作是相同的概念，但是在部分组装的飞机上进行，即使在某个工作站的工作尚未完成，也将其移动到装配线上。通常情况下，这是因为供应商尚未完成或存在错误工作的零部件或子组件不可用。

航空航天供应链可以说是受到的破坏最严重的，并且是最后一个从疫情造成的停工和劳动力短缺中恢复的行业之一。这是因为航空航天公司在低产量行业生产专门零部件，需要高技能工人。在某些情况下，一个小型机械加工厂可能是某个零部件的唯一来源。这些供应商在业务受到干扰时无处可去，而且在疫情期间失去的工人很难替代。

斯皮里特航空系统（Spirit AeroSystems）是20年前从波音公司分拆出来的，一直是最明显的供应链障碍。为了跟上生产节奏，该公司发送了未完成或有问题的机身。这要求波音在继续制造过程之前对它们进行重新加工。波音已同意收购斯皮里特，已经派遣了一组检查员到位于堪萨斯州威奇托的斯皮里特工厂，并不再接受任何未经全面检查的机身。波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩在电话会议上表示，波音正在向所有供应商提供这种支持和对绩效的需求。

“尽管短期交付不足会对我们上半年的业绩造成影响，但来自同步供应链的长期好处将是巨大的，”卡尔霍恩说。受到航空公司客户的压力，他已同意在年底前辞职。

这并不意味着波音已经摆脱了困境。波音再次发生的事故将是灾难性的。公司无法承受来自其由国际机械师协会代表的32,000名工人的罢工，他们的合同将于9月12日到期。公司也无法继续以目前的速度燃烧现金整整一年。波音在3月底的现金为75亿美元，较去年年底的160亿美元减少，还有100亿美元未动用的信贷额度。供应链仍然脆弱。例如，波音不得不将其热交换器供应商从俄罗斯转移，现在供应商无法跟上，卡尔霍恩说。让波音工厂正常运转的秘诀现在已经找到，但代价很高。投资者和航空公司希望波音加快生产，必须有耐心。他们现在知道了，尤其是在那个爆炸的门塞之后。

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