电池回收打破了电动汽车电池废弃物的神话 - 彭博社

Tom Randall

在电池回收商Redwood Materials的内华达工厂，铜箔。该公司是越来越多的回收商之一，其技术可以帮助降低电动汽车的环境足迹。

摄影师：Emily Najera/Bloomberg该公司计划关闭其住宅安装地点并关闭其直销部门。

摄影师：David Paul Morris/Bloomberg为电动汽车制造电池通常需要开采数百磅难以提取的矿物。这使得电池的环境影响受到关注，至少在最初阶段。

但是，包括美国领先的电池回收商Redwood Materials在内，电池回收的最新进展正在减小电动汽车的足迹。

传统的从地面上取材并将其精炼为电池背板的方法需要大量能源。因此，电动汽车的初始碳足迹高于类似的内燃机车辆。随着时间的推移，这些前期排放将通过电动机的卓越效率得到补偿，导致车辆寿命平均减排70%。

BloombergGreen美国太阳能制造商寻求对亚洲太阳能电池板进口征收额外关税SunPower将裁减近三分之一的员工德国阻止意大利推动G-7支持核能拜登推进计划，使美国货运运输无碳根据彭博新能源财经分析，在美国，电动汽车行驶大约25,500英里（41,000公里）才能实现成本收支平衡。然而，这个回报数字假设每辆电动汽车都是用新开采的锂、镍和钴制造的 —— 就好像所有材料最终都会被填埋在垃圾场一样。但事实并非如此。电动汽车电池实在太有价值，一个新的回收产业正在忙着回收它们。

回收材料减少电动汽车的前期排放

2023年生产的中型汽车的生命周期CO2排放

来源：彭博绿色，彭博新能源，斯坦福大学研究人员的预印分析

尽管电动汽车回收仍处于初级阶段，但已经盈利并且能够回收超过95%的关键矿物。斯坦福大学的新分析（仍在同行评审中）发现，Redwood Materials的回收过程产生的排放量比使用二氧化碳排放的炼油厂的传统供应链少80%。这足以将一辆普通电动汽车的环境收支平衡时间缩短到不到15,000英里。此后的每一英里都是对内燃机的碳胜利。

清洁电力至关重要

全面评估电动汽车达到盈亏平衡点的时间取决于用于电池制造和充电的电力来源。更清洁的电力意味着更短的回收期，但即使在仍然使用煤电的地区，电动汽车最终也会胜出。

可再生能源的蓬勃发展将使电动汽车的污染更少。根据国际能源署的数据，太阳能装机连续22年创下年度纪录，并且增长速度似乎正在加快。到2030年，当美国电网预计将有三分之二的电力来自无碳源时，使用回收材料制造的电动汽车在几个月内就能在排放方面实现盈亏平衡。

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斯坦福报告发现，回收电池的能源消耗减少了79%，二氧化碳排放减少了55%，与传统提炼相比。与全球循环提炼新鲜开采矿物相比，保持回收供应链本地化还带来了额外的节省。闭环循环将总二氧化碳节约率提高到80%。

电动汽车材料的环境成本降低了80%

每公斤成品电池材料的Redwood回收过程分析

来源：斯坦福大学研究人员的预印分析

注：假设NCA电池化学成分

尽管如此，到2024年，全球回收的锂离子电池供应量将是2014年制造量的两倍。在考虑电动汽车的环境影响时，越来越重要的是衡量材料的足迹以及当一些材料不可避免地获得第二次生命时，它会如何缩小。

随着回收业务的增长与传统的采矿和精炼业务竞争，简单性将变得更加重要，Tarpeh说。

“回收正在赶上我们制造的电池，”Tarpeh说。“在开发电池化学时，很少有人关注可回收性，但我认为这种情况正在发生变化。”

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