清洁氢的最佳选择可能是马来西亚婆罗洲的一个雨林州-彭博社

在砂拉越首府古晋，砂拉越对氢能源的赌注已经开始进行，此前砂拉越已经投入34亿美元用于一系列电力转运项目。

摄影师：Richard Humphries/Bloomberg砂拉越这个富含石油的马来西亚州位于婆罗洲，旨在将自己转变为清洁氢能源中心，押注其利用丰富的水力发电能力可以帮助其克服其他地方困扰氢燃料前景的挑战。

在州府古晋，砂拉越已经投入34亿美元用于一系列电力转运项目。中国制造的三辆燃料电池公交车在城市道路上免费行驶，它们在带有氢气加油站的多燃料站加油。官员们乘坐丰田汽车公司的Mirai，这是世界上第一款大规模生产的氢燃料电池车。

BloombergGreen +CityLab纽约首座电动摩天大楼承诺提供豪华住宅，减少排放纽约部分法院将在日食期间关闭干旱的厄尔尼诺使雅加达污染达到4年来最严重纽约市路边的电动汽车充电桩很受欢迎，但经常被堵塞华盛顿气候政策咨询公司Kaya Partners的氢能源专家Gniewomir Flis表示，砂拉越的当局“在某种程度上是氢能源活动的世界领导者”，“他们是其中一些推动事态发展的人。”

砂拉越大力发展清洁氢技术

这种燃料为马来西亚最大邦的首府提供公共交通动力

来源：彭博社

砂拉越，一个面积相当于英格兰并拥有250万人口的邦，拥有足够的河流和大雨，可以产生清洁电力，用于生产零排放的氢气。与此同时，古晋是一个拥有50多万人口的城市，这种燃料可以更容易地被采用。砂拉越潜力的真正考验在于它是否能帮助氢气在海外实现更大规模的商业化。

“我们有能力帮助降低全球温度，”砂拉越首席部长阿邦·乔哈里·东乙，2019年制定了该邦的氢气蓝图，在一次采访中表示。

然而，将砂拉越的氢气推向全球仍然是一项昂贵且复杂的任务。首先，这需要建设全新的基础设施来生产气体，将其运送给客户，然后燃烧。由于氢气密度低，无法单独运输，需要先转化为另一种化学液体化合物。

古晋的氢气公交车。摄影师：理查德·汉弗莱斯/彭博社 阅读更多：白色、蓝色和绿色氢气是否将推动清洁能源未来，还是会黯然失色

全球氢使用量在2022年达到了9500万吨，其中不到1%是低排放燃料，根据国际能源署的数据。

“氢气的根本挑战在于其运输物流，因为目前大部分使用的氢气都位于需求中心附近，” Rystad Energy的氢研究负责人Minh Khoi Le说。

尽管如此，两个亚洲国家已将氢气视为绿色转型的关键，并已将瞄准砂拉越作为燃料的主要供应商。

韩国的私营部门已承诺投入数十亿美元用于打造清洁燃料价值链，而日本则在2017年制定了世界上第一个氢气战略，最新更新于6月份表示，到2050年，将把氢气消耗量从约200万吨增加到2000万吨现在。

这些国家最大的能源公司正在与砂拉越的新州政府支持的实体SEDC Energy合作，在滨城市丹绒鲁建造两座名为H2ornbill和H2biscus的氢气工厂，以州鸟和马来西亚国花命名。由日本支持的工厂H2ornbill旨在将氢气转化为甲基环己烷，一种也称为MCH的化学品，以出口到日本。与此同时，H2biscus计划将其氢气产量转化为氨，以出口到韩国。

一家多燃料站在一月份位于古晋。摄影师：Richard Humphries/Bloomberg这两个项目计划在最早于2028年开始商业生产，共同旨在每年生产24万吨氢气。这一数字与沙特阿拉伯纳奥姆工厂的宣称产量相媲美，该工厂去年宣布将从2026年开始每年生产大约 29.1万吨。

马来西亚之所以具有吸引力，主要是因为绿色氢气的生产成本低，根据彭博新能源预测，到2035年预计将是东南亚国家中最便宜的，大约比韩国低20%。

“稳定且低成本的电力供应是日本氢能目标中最重要的因素，”Eneos Corp.的氢能推广部门官员Shohei Yasuda表示，该公司是砂拉越项目的合作伙伴之一。

尽管马来西亚的成本较低，绿色氢气仍面临着巨大的价格障碍，因为更便宜的化石燃料——目前天然气的价格约为西方技术生产的绿色氢气的四分之一，根据BNEF的数据。这还不包括液化氢气或将其转化为出口所需的成本。

砂拉越地铁公司于一月份推出了氢电车原型。摄影师：Richard Humphries/Bloomberg该电车目前正在库钦进行试验后存放。摄影师：Richard Humphries/Bloomberg液化氢也需要大量能源 —— 这个过程昂贵，根据美国能源部的数据，消耗燃料能量的30%以上。它也比液化天然气密度低，因此要大规模运输需要建立新的船队、基础设施和技术。

而这项技术仍在证明自己的过程中。根据BNEF的分析，位于中国西部的世界最大绿色氢项目在效率和灵活性方面存在问题。其电解器 —— 从水中提取氢气的机器 —— 目前是市场上最便宜的，但难以应对来自太阳等能源的波动。

砂拉越以其无限制的水电资源为解决这些问题的关键。

“我们的优势当然是水电，”SEDC Energy首席执行官Robert Hardin说。“我们没有间歇性供应的问题。”

尽管氢的实际应用仍面临许多障碍，但砂拉越在国内仍在积极推进。其迄今为止最大的项目是一条计划中的自主氢燃料电车线路，耗资55.9亿林吉特（合11.7亿美元），计划于明年早些时候开始运营。这条无轨电车系统由中国中车集团的一家子公司建造，尚未在世界任何地方投入商业运营。

氢电车充电站。计划中的自主氢燃料电车线路预计将在明年早些时候开始运营。摄影师：Richard Humphries/Bloomberg砂拉越的其他计划包括使用氢动力的垃圾收集卡车和中型船只，这在更农村地区是一种常见的通勤方式，Robert说。

有足够的水和氢来支持这些雄心壮志，砂拉越可能最终会成为氢能源的典范州，但Kaya Partners的Flis表示，投资也存在失败并变成摆设项目的风险。

阿邦·约哈里承认风险很高。

“这是一种风险，但是是经过计算的风险，”他说。“没有其他选择，我们需要替代能源，而氢，最终，是最清洁的。”

可再生能源公司西门子能源公司和丹麦电解制造商Topsoe A/S是数十家将获得约20亿美元清洁能源税收抵免的受益者之一，这一消息将于周五由拜登政府宣布。

据知情人士透露，这些奖项由能源部推出，他们要求匿名，因为细节尚未公开。它们是总统乔·拜登的标志性气候法案《通胀削减法》通过的清洁能源制造商税收抵免计划的一部分，该法案为清洁能源制造商提供了100亿美元的资金支持。