波音受到美国联邦航空管理局、国会山和华尔街的压力，因为最新的737问题 - 彭博社

2024年新加坡航展上的波音飞机微型模型。

摄影师：Roslan Rahman/AFP/Getty Images 收听Big Take DC播客，链接在iHeart， Apple Podcasts， Spotify以及Bloomberg Terminal。

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Big Take DC：波音面对华盛顿和华尔街（播客）

19:25

轮胎和门在飞行中脱落。一名美国高级官员因737飞机维护问题被困。在一连串危机之后，波音正面临美国议员的愤怒，主要监管机构的审查，以及华尔街的压力，而在这一切之际，它努力重建与乘客的信任。在今天的Big Take DC中，Saleha Mohsin与记者Julie Johnsson、全球航空编辑Benedikt Kammel以及资深飞行员和事故调查员John Cox一起探讨波音的兴衰。

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以下是对话的轻微编辑本文：

Saleha Mohsin: 昨天，两个不同的参议院委员会召开会议，将这家国家最大的飞机制造商……拉回现实。

Richard Blumenthal: 波音正面临一次大考验。这是多年来酝酿的时刻。

Mohsin: 这就是参议员理查德·布卢门撒尔，他主持其中一个小组委员会。他提醒公众，波音曾在五年前一系列悲剧事故后承诺进行重大改变。

Blumenthal: 这导致波音承诺将彻底改革其安全实践和文化。这个承诺被证明是空洞的。

Mohsin: 泄密者和波音内部的批评者现在表示，该公司忽视了那些指出制造过程中存在捷径的员工。

对于一个长期以来被视为可信飞机制造商的公司来说，这是一个相当大的跌落。

Benedikt Kammel: 人们总是觉得这是最安全的飞机。你知道，有句话说，如果不是波音，我就不去。现在变成了，如果是波音，我就不去。

Mohsin: Benedikt Kammel负责彭博社的全球航空报道。

Kammel: 在过去的三个月里，这已经变成了波音的一切报道。

**莫辛：**因为波音公司面临严重问题。从飞机上的门和轮胎掉落，到美国国务卿被困海外。

国务院每日新闻发布会：他原计划从苏黎世飞回。嗯，他的飞机出了机械故障…

**卡梅尔：**这些事故经常发生。就像汽车会出故障一样，飞机也会出故障。对于波音来说，问题在于这加剧了波音生产的飞机不再可信的说法。

**莫辛：**波音的问题会对整个航空业产生连锁影响，正如参议员罗恩·约翰逊在昨天的听证会上指出的那样。

***罗恩·约翰逊：***最终，我希望公众能够放心地搭乘飞机，体验空中旅行。但我不得不承认，这份证词令人不安。

**莫辛：**今天节目内容：波音是如何走到这一步的？公司和美国政府可以采取什么措施扭转局面，让飞行感觉更安全？

**卡梅尔：**如果有一家公司是不容失败的，那就是波音。他们制造总统专机。他们是美国经济的重要组成部分。他们是全国最大的出口商。没有人认为波音会破产。

**莫辛：**但前方的道路…肯定会波澜起伏。

来自彭博社华盛顿分社，这里是《大事记DC》播客。我是萨莱哈·莫辛。

要理解这一时刻有多么引人注目——波音公司的问题被拖到国会面前——你必须记住：这是一家声誉建立在安全和可靠性上的公司已有一个多世纪。

**朱莉·约翰森：**一直在我脑海中浮现的短语是伟大的解体。

**莫辛：**彭博社的波音首席记者朱莉·约翰森一直在关注这一解体过程。这是一个始于2010年左右的故事。

**约翰森：**为了背景，波音当时正大量创造现金，它真的非常非常成功。

**莫辛：**它是美国政府的首选承运人——从邮政服务到空军一号。而其在60年代首次推出的737客机是商业航空公司的首选飞机。

**约翰·考克斯：**作为一名专业飞行员，飞机的安全运行绝对是最重要的部分。

**莫辛：**约翰·考克斯船长在商业和公司飞行员的职业生涯中度过了三十年。在这些年里，他驾驶过波音飞机…包括737。

**考克斯：**我真的很喜欢这架飞机。飞行员称之为一架诚实的飞机。它每次都以相同的方式执行任务。非常可靠。它是一匹工作马。这是一架非常适合挑战天气的飞机，比如强劲的侧风或低能见度。所以我在737上的时间是我职业生涯中的一个高潮。

**莫辛：**2010年，波音的主要竞争对手空客用新引擎升级了一系列飞机，使得737看起来陈旧过时。

**约翰逊：**空客在市场上占据了先机，波音决定他们必须采取行动。这就是737 MAX迅速诞生的原因。

**莫辛：**737 MAX，波音心爱系列的下一个版本，于2011年底推出。但最终却带来了灾难。

**约翰逊：**这就像历史上你听过的每个寓言一样，这家公司因一系列可怕的悲剧而陷入困境。

**莫辛：**2018年10月，一架波音737 MAX飞机在印度尼西亚起飞。飞行仅13分钟：

***彭博电视：***问题出在一个强制将飞机机头向下的系统上。这本应是一个安全功能，但显然导致了那场悲剧性的坠机…

**莫辛：**机上无人生还。波音向公众和其监管机构——联邦航空管理局保证，飞机型号并非有错。

但是，仅仅五个月后…另一架737 MAX坠毁。这次是从埃塞俄比亚起飞。

***彭博电视：***埃塞俄比亚的坠机造成157人死亡…

**卡梅尔：**随后对公司的冲击迅速而残酷，显然对这些坠机事件中的人们来说更加残酷。但从企业角度来看，这对波音及其产品来说是一次清算，而之前它们的记录一直是卓越的。

**约翰逊：**第二次坠机后，该公司最大的收入来源在全球范围内停飞。这时人们开始真正质疑波音的流程，以及公司的优先事项是否随着时间的推移而偏离。

**卡梅尔：**人们认为这是一家实际上没有把安全放在首位的公司。这是一家把利润放在首位的公司。它被卷入与空客的竞争中。所有这些因素导致了一种有害的混合，最终导致他们生产了未经适当建造、认证的飞机，并存在导致坠机的错误。

**莫辛：**所有737 MAX飞机都被停飞。当时的波音首席执行官丹尼斯·穆伦伯格被带到国会面前。

**约翰逊：**他在公开场合受到两党的严厉批评，经历了几天的听证会。几个月后，他被董事会强迫辞职。

**莫辛：**然后，新任首席执行官戴夫·卡尔霍恩带着一项新的任务上任：

**卡梅尔：**整顿公司，把安全放在首位。他们认为他们确实有所疏忽，他们在生产这些飞机的方式上过于仓促，公司感到需要重新思考我们的做事方式，放慢速度。

**约翰逊：**于是，卡尔霍恩于2020年1月上任，然后新冠疫情爆发。

**莫辛：**突然间，没有人真正乘坐飞机。不仅仅是波音的飞机。

卡梅尔： 在某种程度上，这对波音来说是一个机会，因为这减轻了业务和公司的很大压力。这给了他们重新思考、重置、重新审视他们的飞机和运营的时间。

约翰逊： 波音仍然没有盈利。但他们逐渐开始朝着正确的方向发展，努力解决工厂和供应链的问题，疫情后，重建客户和监管机构的信任。而且，故事似乎在改变。

卡梅尔： 人们期待着现在是波音真正复苏的一年。每个人都认为，2024年，他们已经抛开了所有包袱，抛开了以前的危机，订单不断增加，他们真的赢得了世界各地惊人的业务。然后，一月五号发生了。

莫辛： 2024年1月5日。

约翰逊： 一架737 MAX从波特兰起飞，飞行几分钟后，飞机发出巨大的爆炸声，一个面板飞出了飞机。

彭博电视台： 这是一个通常上锁的加固门。所以，这样突然打开，让你感受到可能发生了什么可怕的事情…

莫辛： 事实证明，工厂发生了一起事故。一些波音员工正在修理一个门板上的错误…

卡梅尔： 然后面板被重新安装。但没有发生的是，本应将其固定在原位的四颗螺栓没有被重新安装。有人笨拙地把这些螺栓留在了工厂的某个地方。它们现在可能在垃圾桶里。

**莫辛：**以下是波音在最近向彭博新闻发表的声明中说的：“自2020年以来，波音已经采取了重要措施，培育一种鼓励所有员工发声的安全文化。我们知道我们还有更多工作要做，我们正在全公司采取行动……我们继续将安全和质量置于首位，并与监管机构、客户和其他利益相关者透明地分享信息。”

至于那起一月份的门事件，波音的首席财务官在上个月的美国银行全球工业会议上直面回应：

***布莱恩·韦斯特 - 美国银行全球工业会议：***让我首先说，我们继续全力致力于与监管机构的透明和问责。美国联邦航空管理局深度参与，并进行了比我们以往经历过的任何审计都更严格的审计。在他们进行重要工作的同时，我们正在采取全面行动，以便我们能够继续前进，加强质量，建立信心。

**约翰逊：**幸运的是没有人丧生。我的意思是，真是不可思议的是没有人坐在发生故障的区域旁边。但是，那一刻在全球范围内迅速传播。在几分钟内就成为病毒视频，嗯，我看着这一切发生。但是，波音一直在努力重建的信心在几分钟内就崩溃了。

**莫辛：**我们之前听到的飞行员考克斯，曾与国家运输安全委员会调查过坠机事故。他说，当他第一次听说波音在2018年和2019年发生的悲剧性坠机事故时，他对它们是如何发生的感到模糊不清。

**科克斯：**我做事故调查员已经35年了。当你看这些事故时，它们是我见过的一些最复杂的。

**莫辛：**但是随着他在过去几个月和几年里关注波音737飞机的新闻，他说，一个不同的形象浮现在他的脑海中。他经营一家航空安全咨询公司，说，这一切让他感到非常惊讶。

**科克斯：**我认为“震惊”可能是一个更好的词。当我们开始了解MAX事故的导致因素时，波音公司的文化是如何从80年代和90年代我与他们密切合作时发生了变化，这让我感到非常失望。焦点真的从尽可能建造最高质量的飞机转移到了股东价值。

**约翰逊：**2019年的悲剧，我们知道，好吧，有一系列事情出了错，但根本原因是这个有缺陷的设计。但是当你对一个公司的能力安装飞机上的螺母和螺栓没有信心时，我认为这是更加具有破坏性的。

**莫辛：**接下来……波音将何去何从？美国政府的干预是否有助于改变局势？

在一月份波音飞机门事件之后，联邦航空管理局对该公司采取了严厉措施。

**卡梅尔：**我认为对于联邦航空管理局来说，这是一个觉醒的时刻，他们意识到我们需要对这家公司更加严厉。我们需要更加密切地监督他们的行为。我们需要让他们放慢脚步。

**莫辛：**监管机构召集了一个专家小组来调查波音公司的安全实践。而在二月份公布的结果…相当令人震惊。

**卡梅尔：**他们说高层传达的安全文化信息与实际在车间落实的情况存在脱节。有一种感觉，利润优先于流程。

**莫辛：**我在想我们是怎么到这一步的。难道不是美国政府或联邦航空管理局应该确保这种情况不会发生吗？

**卡梅尔：**在这两起空难之后，针对联邦航空管理局的指控之一是他们与波音的关系过于亲密。他们几乎让波音自我监管，并对波音过于信任。我们都知道最终结果如何。

**莫辛：**值得注意的是，波音公司有超过100名游说者，他们在2023年的游说上花费了超过1400万美元。

现在，政府正在派检查员进入波音的工厂。他们正在强迫波音放慢速度—要求公司限制每月生产的飞机数量。

政府给予公司直到五月底的时间来解决联邦航空管理局审计发现的问题。

在昨天的听证会上，参议员坦米·达克沃斯这样说：

***坦米·达克沃斯：***我们需要根据波音的行动来评判它，而不是根据它声称正在做的事情。

**莫辛：**因为波音的问题就是政府的问题。

波音不是一个可以随便替换的公司。它是美国的旗舰飞机制造商，为普通人提供飞行，同时支持美国的国防和军事行动。

而且，飞机制造行业只有两家主要参与者。政府不能简单地抛弃波音，用空客替换其机队。商业航空公司也不能这样做。

**约翰逊：**如果你去空客，你就是排在队伍的最后，这个队伍一直延伸到2030年代。空客基本上已经售罄到2029年。而航空公司现在就需要飞机。

**莫辛：**贝内迪克特告诉我，他已经和空客的高管们谈过这些。他们并不认为波音的问题对他们有利。

**卡梅尔：**他们说，“看，我们并不因对方的不幸而感到高兴，因为我们知道，发生在一方身上的事情同样可能发生在另一方身上。” 而且，这对全球航空业来说是个坏消息。人们开始对飞行产生疑虑，但这也意味着，如果波音放缓，整个行业都会受到冲击。

**莫辛：**贝内迪克特说这是供需问题。总体飞机数量减少意味着航空公司必须限制航班和服务的航线。这将导致需求超过供应。

**卡梅尔：**所以座位越少，价格就越高。所有这些都是从波音工厂的车间开始的连锁反应，一直延伸到消费者的口袋。

**莫辛：**如果你问约翰·考克斯船长，我们应该保持事情的透视。

**考克斯：**如果你看看2023年，全球范围内，我们飞了大约3500万次航班，没有发生任何事故或任何死亡。这是航空史上最安全的一年之一。

**莫辛：**这对他来说是令人鼓舞的…尽管很明显，飞机的门不应该在飞行中掉落。

**考克斯：**我认为，日复一日，我们将开始重建对波音生产线上飞机质量的信心。我今天对它们感到满意。我会毫不犹豫地搭乘MAX。

**莫辛：**但现在，波音仍在应对一个艰难的局面。

周三，该公司将公布2024年第一季度的收益…情况看起来不妙。

**约翰逊：**他们已经烧掉了大量现金，我是说，他们不得不向那些飞机被停飞的航空公司支付数亿美元。减缓工厂生产，让员工休息几天，鼓励他们说出他们看到的情况。所有这些加起来。所以这将是一笔巨额现金流出。

**莫辛：**投资者预计该公司将报告第一季度烧掉40亿至45亿美元现金。

**约翰逊：**所以在某个时候，他们需要开始再次加快生产，但在联邦航空局相信他们的流程已经改变之前，他们无法这样做。

**莫辛：**如果波音想要重建信任，就需要一架新飞机。消费者不再信任737 MAX了。

**约翰逊：**目前波音的飞机就像一个巨大的糟糕梗。

**莫辛：**但是新飞机需要花钱。波音没有这笔钱。

所有这些让波音陷入了与2019年相似的困境。危机管理模式。

就在那架飞机门在今年1月飞出去几天后，上一次危机期间接任的首席执行官戴夫·卡尔霍恩向公司员工发表讲话，告诉他们：我们要对此负责。必须有所改变。

**卡梅尔：**戴夫·卡尔霍恩向员工发表了一次几乎含泪的讲话，说，看，我明白了。我们必须做对。

**戴夫·卡尔霍恩：**我有孩子，我有孙子，你们也有。这些事很重要。

**卡梅尔：**这对公司来说是一个分水岭时刻。安全一直是我们的指导原则，但如果有人没有领会到这个信息，这就是我们的北极星。

**莫辛：**我最后想问你的一件事，本尼迪克特，波音接下来该怎么办？

**卡梅尔：**嗯，无论波音走向何方，他们都将有一位新首席执行官。所以几周前，他们宣布了一项相当全面的领导层变动。主席下台了，飞机制造业务负责人下台了。而在这两起坠机事件之后接任的戴夫·卡尔霍恩也表示将离职。很多人都在说波音需要再次拥有一位工程思维的领导。忘掉那些财务思维的人吧。我们以前有过这样的人，但那并没有让我们走得更远。

这一集由制作人Julia Press制作；事实核查：Adriana Tapia Zafra；声音设计/工程师：Ben O’Brien；编辑：Aaron Edwards和Benedikt Kammel；高级制片人：Naomi Shavin和Elisabeth Ponsot；执行制片人：Nicole Beemsterboer

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根据周四的数据，该公司在2024年第一季度增加了9.33百万名客户，几乎是分析师预期的4.84百万的两倍。Netflix吸引了来自世界各地的新客户，尤其在美国和加拿大表现强劲。这些新订阅者还帮助公司超过了销售和收益的预测。