波音(BA)国会听证会:事故后安全记录受关注 - 彭博社
Julie Johnsson, Allyson Versprille, Emily Birnbaum
一架即将完工的波音公司飞机在该公司位于华盛顿埃弗雷特的工厂生产线末端。
摄影师:迈克·凯恩/彭博社美国议员挑战波音公司,要求其花费必要的时间和精力来重建他们所称的破碎安全文化,并批评该飞机制造商与监管机构的关系过于亲密。
伊利诺伊州民主党参议员塔米·达克沃斯在周三参议院商务委员会的开场发言中表示,波音需要根据其所做的事情来评判,而不是根据其所说的。在第二次听证会上,康涅狄格州民主党参议员理查德·布卢门撒尔表示,波音在他所称的“专注于股价、季度利润、金钱胜过安全”的“糟糕投资”。
至于联邦航空管理局,在两次会议中都受到批评,被指责对该公司过于宽容。听证会上的专家证人表示,责任越来越多地从监管机构转移到波音,部分原因是为了提高效率,部分原因是因为联邦航空管理局没有足够的资源。
两党的抨击凸显了波音面临的艰巨任务,该公司正试图重建其声誉,该声誉在2018年和2019年发生的两起致命事故以及今年年初737 Max 9飞机在飞行中发生的几乎灾难性的机身面板爆炸事件中受到严重打击。议员们表示,他们还希望在未来的听证会上质询波音高管,包括即将离任的首席执行官戴夫·卡尔霍恩,以及联邦航空管理局官员。
“波音正面临严峻考验,它绝对有责任改革其安全文化和实践,”主持第二次听证会的小组委员会主席布卢门撒尔在会后告诉记者。“这个严峻考验已经酝酿多年,需要持续行动——而不仅仅是言辞和修辞——来保护旅行公众。”
第一次听证会审查了联邦航空管理局专家组在二月份发布的报告,该报告指责波音公司存在着从管理层到车间的安全信息传递不一致的问题。
“我们认真对待联邦航空管理局审查小组的详细评估,并将根据他们的发现和反馈采取行动,”波音在听证会后的一份声明中表示。
第二个小组关注了一位波音工程师转变为告密者的指控,他声称该公司在生产787客机时采取了捷径,将盈利置于安全之上。
“因此,飞机可能会出现过早疲劳的迹象,因为公司未能在拼接机身部件时正确关闭间隙,”他说,并重申了上周首次公开的指控。
受到威胁,被边缘化
波音工程师萨姆·萨莱普尔在10页的书面证词中表示,他观察到“一种将生产速度置于安全和质量之上的文化,并激励管理层忽视波音飞机中的重大缺陷。”
“尽管波音官员在公开场合声称,波音没有安全文化,像我这样公开指出其生产活动中的缺陷和质量控制不足的员工被忽视、边缘化、受到威胁、被边缘化,甚至更糟,”他在书面证词中说。
Salehpour表示,2021年6月,他邀请了约30名波音员工参加会议,讨论他对过度使用力量导致飞机机身桶在组装过程中变形从而影响安全的担忧。他说,他的直接经理强迫他与“只有我要求的几个与会者”进行了较短的会议。
Salehpour表示,在他升级了自己的担忧后,来自上级的回应变得越来越敌对。最终,他说他被调到777项目,作为对他举报行为的报复。
参议院将于周三举行两场听证会,调查波音公司的安全事故。彭博社的泰勒·肯德尔与领导调查的立法者进行了交谈,谈到了可以预期的情况。
波音为其旗舰787梦幻客机的安全性和制造工艺进行了辩护,称在对其碳纤维机身和近700架已经在商业飞行中的飞机进行了广泛测试和重大维护检查后,没有发现机身疲劳的证据。
“在联邦航空管理局的监督下,我们对飞机进行了仔细检查和整改,并改进了生产质量,以满足以百分之一英寸为单位的严格标准,”公司在听证会开始前发布的声明中表示。“我们对787梦幻客机的安全性和耐久性充满信心。”
缺席
自波音737 Max 9飞机在1月份发生机身部分丢失以来,美国联邦航空局已加强对波音的监督,迫使该公司放慢生产速度,并派员进入工厂审查流程。制造商被给予90天时间提出全面回应并修复其生产问题。
华盛顿州民主党参议员玛丽亚·坎特韦尔(Maria Cantwell)表示,该州是波音737 Max工厂所在地,她是参议院商务委员会主席,该委员会举行了第一次波音听证会,她表示她期望公司遵守时间表。
尽管波音高管没有出席任何听证会,但该公司表示正在配合立法者的调查。密苏里州共和党参议员埃里克·施密特(Eric Schmitt)表示,公司的缺席“令人沮丧”。
坎特韦尔表示,她还希望听取美国联邦航空局和波音的意见。布卢门撒尔(Blumenthal)表示,他同样期待卡尔霍恩(Calhoun)“作为我们正在进行的调查的一部分”出席,并且周三的听证会是多次听证会中的第一次。
“这些告密者有勇气站出来,戴夫·卡尔霍恩也应该这样做,”布卢门撒尔说。
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