巴西超过美国，乙醇获批用于可持续航空燃料 - 彭博社

马里纳·S·埃克尔斯联邦储备大楼位于华盛顿特区。

摄影师：Erin Scott/Bloomberg美国通过从玉米生产的乙醇推出了世界上第一座可持续航空燃料工厂，但最初将受益的是巴西的乙醇生产商，而不是美国人。

尽管该LanzaJet工厂能够处理美国生产的玉米乙醇，但当其商业生产开始时，该工厂位于乔治亚州农村地区将主要依赖从巴西进口的甘蔗乙醇。这是因为许多巴西最大的工厂已经获得了生产符合美国和国际标准的可持续航空燃料（SAF）原材料的认证。

圣马丁希望成为首家为美国新兴SAF市场提供燃料的公司。该公司已获得必要的认证，包括联合国民航组织设立的全球公认的Corsia标准，以及美国环境保护局（EPA）的注册，并已开始生产符合SAF要求的甘蔗乙醇用于出口，该公司总裁Fabio Venturelli在接受采访时表示。该公司预计在本季度生产1300万至1500万升乙醇，该公司高管表示。

“我们的工作终于得到了应有的认可时机”，Venturelli宣布。为符合航空业碳补偿和减排标准Corsia，生产商必须确保乙醇是以低排放生产且未导致森林砍伐的。EPA要求生产商证明这些量可以与其他燃料分开存储和运输。

巴西Sertãozinho的一辆卡车装载甘蔗。来源：彭博社包括Raízen、BP Bunge Bioenergia和与Copersucar有关的巴西其他大型生产商已获得Corsia认证。这些公司表示，Raízen和Copersucar也已在EPA注册。

对于这些工厂来说，为可持续航空燃料提供乙醇至关重要，因为电动汽车的兴起威胁到生物燃料的消费。Raízen估计，到2030年，基于乙醇的可持续航空燃料的全球产量将需要高达每年9十亿升的生物燃料。这相当于巴西所有甘蔗乙醇产量的近三分之一。

“我们已准备好在美国不同地点提供乙醇，毫无疑问”，Raízen的副总裁Paulo Neves表示，Raízen是Cosan和Shell的合资企业。

得到美国能源部支持的LanzaJet工厂在测试阶段使用美国玉米乙醇。该公司的首席执行官Jimmy Samartzis多次表示，当其碳强度降低时，他打算再次使用当地原料。Samartzis通过电子邮件表示，拜登政府必须做出改变，以认可美国玉米乙醇生产中已经发生的减少温室气体排放的做法。

“我们的首要任务是继续寻找美国乙醇，随着其碳强度的改善而增加”，Samartzis说。除了甘蔗乙醇，该工厂还将使用一系列其他低碳乙醇，如基于纤维素的燃料，当转入商业生产阶段时。

预计多家SAF工厂将设在美国南部墨西哥湾沿岸附近，那里的进口将更具经济可行性。当LanzaJet在一月正式开设其设施时，美国玉米和乙醇行业协会批评称，缺乏可用于工厂的美国低碳乙醇。美国工业成员认为这一开放是一个警示，促使他们更迅速地在整个生产链中减少温室气体排放。

“这些工厂不位于美国玉米带。因此，乙醇更具竞争力的大门已经敞开，”BP Bunge商业总监Ricardo Carvalho说。BP Bunge的乙醇生产和运输尚未开始，但计划在今年内启动。该公司表示，一旦更多可持续航空燃料工厂投入运营，就可以出口高达5亿升乙醇用于生产SAF。

美国乙醇行业正在通过支持大规模碳捕集和储存项目来努力实现竞争条件的平衡，以降低碳强度评分，使其足以参与SAF行业。但是，一些项目面临环保人士和土地所有者的反对。

“当我们看美国玉米乙醇排放链时”， Copersucar的首席执行官Tomas Manzano说，“他们还没有达到那个水平”。

巴西也还有工作要做。巴西的许多乙醇是通过卡车运输的，这可能意味着更多的碳排放。有一些乙醇管道，但仍未到达该国主要港口。在圣马丁尼奥的情况下，该公司表示，使用铁路将减少与运输相关的排放。

文件显示，美国玉米乙醇的生命周期排放几乎是巴西甘蔗乙醇的三倍。

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他们问，如果过去两年的所有加息实际上正在推动经济？换句话说，也许经济不是在高利率的情况下蓬勃发展，而是因为高利率。