Formula E展示了赛车运动的未来，随着F1的零净排放截止日期临近 - 彭博社

Formula E Gen3赛车在3月30日的东京E-Prix东京站比赛开始时。摄影师：Kiyoshi Ota/Bloomberg特斯拉Model Y电动汽车在纽约公司展厅内部。摄影师：Yuki Iwamura/Bloomberg一级方程式是一个拥有摇滚明星车手、价值数十亿美元的车队和碳足迹等同于一个小非洲国家的体育帝国。一级方程式的全电动对手Formula E在规模上只是其一小部分，但却是赛车的未来。

这两个特许经营权最近在同一个国家首次交汇，日本，正值两者都即将迎来重大里程碑——Formula E即将迈入10周年，并且在认可度上不断增长，而另一个则在推出低排放技术以在2030年达到净零排放之前的最后一个赛季。

随着绿色发展明显成为赛车运动的未来方向，FE的负责人表示，这只是时间问题，新兴力量将迎头赶上其耗油量大的姐妹。

3月30日东京E-Prix比赛开始时的一级方程式赛车。摄影师：Kiyoshi Ota/Bloomberg首席执行官杰夫·多兹(Jeff Dodds)在3月29日东京E-Prix比赛期间接受采访时表示：“自然地，到了某个时候，我们将与F1相比非常有利。” 一周后，F1比赛在铃鹿赛道举行。“无论这意味着我们会变得比他们更大，还是我们会接管他们，或者其他什么，我不知道。我现在知道的是我们仍有许多增长空间。”

随着媒体公司和赞助商押注于电动汽车运动的观众兴趣不断增长，全球对FE的兴趣迅速增加。FE的合作伙伴包括瑞士宝盛集团(Julius Baer)、安联保险集团(Allianz SE)和DHL国际快递，而美国广播公司CBS Sports表示将播出更多比赛。包括泰国在内的一些国家希望举办比赛。亿万富翁和体育明星也参与了相关的电动船赛。

毫无疑问，F1仍然是世界上最主要的赛车系列，其粉丝群在欧洲之外持续增长，尤其在美国取得重大突破后。观众喜爱比赛的奢华和魅力，以及轰鸣引擎和尖叫轮胎的激动声音。

TAG Heuer Porsche Formula E车队的赛车在起跑线上。摄影师：Kiyoshi Ota/Bloomberg

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但围绕体育可持续性的担忧正在培养一种不同类型的赛车迷，这可能会削弱F1的主导地位。Dodd表示，自Formula E开始以来，已吸引了近4亿名粉丝 — 相比之下，2023年F1吸引了大约15亿电视观众，但Dodds补充说，这场比赛正在赢得女性和40岁以下人群的新支持者。

这些新来者也正在接受一种全新的、无罪恶感的享受体育的方式。FE比赛，比如最近在东京举行的比赛，往往更便宜、位置更便利。乘坐公共交通前往比赛是常态。

在F1中，比赛本身只占总排放量的一小部分，大部分排放来自交通和航空旅行。尽管如此，从设备和劳动力方面来看，它仍然是一场壮观的比赛，通常会留下大量随行人员和小山般的烧毁轮胎。相比之下，FE车队规模要小得多 — 尼桑的车队只有25人 — 并且每场比赛只允许使用两套轮胎。

在最新的可持续性报告中，F1承诺在旅行时减少设备和人员数量。

东京E-Prix赛道。摄影师：Kiyoshi Ota/Bloomberg“这是加速向电动汽车过渡，以及全球加速教育人们认识气候变化重要性的过程，” Dodds说。

FE最近的升级也表明它不一定要牺牲速度。每辆车由一块400千瓦时的电池提供动力，每辆车的时速可以达到近220英里（350公里）—而且它们的速度还在加快。预计下一代赛车将在本赛季晚些时候推出，具有更高的效率和近乎翻倍的马力。

通过在不同气候条件下的赛道上以极快的速度测试各种技术，大型制造商可以利用他们在赛道上学到的知识来为公共道路制造更好的电动汽车，反之亦然。

Neom McLaren Formula E车队的车库，3月30日。摄影师：Kiyoshi Ota/Bloomberg“如果你能在FE中生存下来，那在普通公路上生存相对容易，” 德国ZF集团全球CEO Holger Klein说，ZF集团是全球最大的汽车供应商之一，也是该赛事的创始成员之一。

F1 球迷们明白，赛车运动中的绿色转变是不可避免的，使得最近的铃鹿赛事成为了一场苦乐参半的盛会。

40 岁的田山涼和一位朋友一起参加比赛，身穿着印有最近退役的塞巴斯蒂安·维特尔名字的复制全身服装，维特尔曾表示，气候危机以及 F1 在其中的角色影响了他离开赛车运动的决定。

“尽管我热爱 F1，事情必须改变，” 田山说。“实现碳中和是为了让未来的一代有机会享受摩托运动。”

特斯拉公司在中国、欧洲和美国市场降低了其车型的价格，以应对销量下滑和库存积压。

周六晚些时候，由埃隆·马斯克领导的公司还将其称为 FSD 或全自动驾驶的驾驶员辅助软件的价格削减了三分之一，降至 8000 美元，在美国市场。此前价格为 12000 美元。