美国联合航空公司在面临增长挑战时削减2024年飞机计划 - 彭博社

修订后的订单簿显示了联合航空正在采取的戏剧性举措，以应对包括关键波音公司机型延迟交付在内的挑战。

摄影师：Spencer Platt/Getty Images马里纳·S·埃克尔斯联邦储备大楼位于华盛顿特区。

摄影师：Erin Scott/Bloomberg联合航空控股股份有限公司的股价在该航空公司预测本季度利润超出预期后上涨，从而缓解了对其增长限制的担忧。

这家总部位于芝加哥的航空公司周二在一份声明中表示，第二季度调整后的每股收益将为3.75至4.25美元。这超过了彭博社汇编的分析师平均预期的3.73美元。

展望显示了这家航空公司如何应对年初的挑战，其中包括一系列安全事件、一些飞机的临时停飞以及计划扩张的飞机延迟交付。美国联邦航空管理局的审查已经开始限制近期的增长，联合航空最近推迟了两条新航线的开通。

截至纽约正常交易时间下午4:16，股价上涨了5%。截至周二收盘，联合航空今年的涨幅不到1%。

美国当局加强的审查导致航线延误，也可能限制新飞机投入运营，彭博社上个月报道。

航空公司现在打算今年只接收61架新的窄体飞机，而不是之前计划的101架飞机和最初预期的高达183架飞机。该变化将使联合航空公司今年的资本支出减少约25亿美元，降至65亿美元，该公司表示。

联合航空公司重新制定了其机队计划，“以更好地反映制造商能够交付的现实情况，”首席执行官斯科特·柯比在声明中表示。

他一直对波音公司最大的单通道机型737 Max 10的长期延迟的监管认证发表看法。柯比最近告诉飞机制造商停止为该航空公司生产该飞机，并确认他正在寻找竞争对手空中客车公司的A321neo，称“很难说Max 10何时会获得认证。”

空中客车租赁

作为重新制定的飞机交付计划的一部分，联合航空公司表示已达成协议，将租赁35架A321neo飞机，这些飞机将于2026年和2027年开始飞行。该公告证实了此前彭博社的报道，即该航空公司正在谈判以增加热销的空中客车窄体飞机，以弥补今年从计划中取消的波音737 Max 10交付。

该航空公司还表示将把一些Max 10订单转换为较小的Max 9变种。联合航空公司现在预计从2025年到2027年每年平均接收100架窄体飞机，公司在声明中表示。

联合航空公司第一季度的调整后每股亏损为15美分，优于分析师预计的57美分的平均亏损。125亿美元的收入也超过了预期。

波音737 Max 9飞机的停飞导致美联航表示，收入减少了约2亿美元，成本增加。美联航是这款飞机的最大运营商，该飞机在一月份的三周时间里被美国监管机构停飞，此前阿拉斯加航空公司的一架飞机在飞行中飞机身板脱落。

美联航维持其全年利润预期为每股9至11美元。

随着美国经济在一个月又一个月地保持增长，创造数十万个新工作岗位，令那些曾警告即将出现经济衰退的专家感到困惑，华尔街的一些人开始考虑一种边缘经济理论。

他们问道，如果过去两年的所有加息实际上正在推动经济增长呢？换句话说，也许经济之所以不是因为利率上升而繁荣，而是因为利率上升。