新加坡汽车初创公司寻求在首次公开募股前估值超过15亿美元 - 彭博社

东南亚的二手车市场Carro正筹集约1亿美元，为上市做准备，押注新资金将巩固其作为该地区头号玩家的地位。

该公司正在与投资者进行一轮首次公开募股前融资，可能将其估值提高至15亿美元以上，首席执行官Aaron Tan在接受采访时表示。该公司约有4500名员工，投资者包括SoftBank Group Corp.、新加坡的GIC Pte和Temasek Holdings Pte，刚刚实现了首次年度营业利润。

Carro的平台允许消费者和经销商买卖车辆，正努力赢得那些在过去两年中因初创公司估值暴跌而受创的投资者。这家总部位于新加坡的初创公司还在一个竞争激烈、不愿改变的市场中运营。Tan于2015年与两位卡内基梅隆大学毕业生共同创立了这家初创公司，押注创新来脱颖而出。

首席执行官展示了一个他称之为引擎版Shazam的工具，可以通过发动机声音分析二手车的健康状况。而且这家初创公司提供了一个为期五天的无条件退货政策，在亚洲许多地区是闻所未闻的。最重要的是，Carro计划今年扩大在日本和香港的业务。

“我们已经准备好上市了，”Tan说。“是否上市取决于更广泛的宏观环境。”

Carro 正在一种对于新兴公司来说最艰难的时期筹集资金。东南亚科技行业一直受到裁员、首席执行官辞职和初创公司估值下跌的困扰，这使得公司难以在公开市场上首次亮相。地区科技同行公司的股价，如 Grab Holdings Ltd.、Sea Ltd. 和 GoTo Group，在努力平衡增长和盈利能力的同时，一直在下滑，而这个地区正在失去其吸引力。

阅读更多： 亚洲的优步股价暴跌70%，显示新加坡科技梦的局限性

与此同时，二手车价格正在 下跌，这使得翻车获利变得更加困难。利率上升和通货膨胀推高了汽车贷款的价格，使得它们变得不那么负担得起。

在过去的九年里，Carro 和主要竞争对手 Carsome 投入了数亿美元用于收购库存、建立交付网络、建立翻新中心和装修二手车展厅。为了让购物者更愿意在线购买，这些新兴公司还推出了 亚马逊 式的功能，如无条件退货和几天内送货。

因此，东南亚地区越来越多的消费者开始跳过传统经销商，转而在线购买二手车。但对于 Carro 和 Carsome 来说，一个重要的考验在于他们能否充分利用技术更好地预测车辆的价格和状况，缩短为新车主准备车辆所需的时间，并推出一系列产品，包括贷款和保险。

为了每个月移动数万辆汽车，像Carro和Carsome一样，他们每天必须监督一百多辆拖车，规划高效的路线将车辆从一个城市送到另一个城市，并在任何给定时间管理超过1亿美元的库存。为了帮助解决这个问题，Carro建立了一个QR码仪表板，以跟踪每个交易、翻新和交付过程中的汽车。

平均而言，汽车在Carro停留约26天，而总部位于马来西亚的Carsome表示，将车辆卖给消费者大约需要45天。这与他们在美国上市的同行Carvana Co.的46天相比。

“在家庭式小店的水平上做这件事很容易，”陈说道。“但是，如果你想要大规模地做这件事，你需要投资，你需要大量的空间，你需要人手，当然还需要技术和系统。”

通过技术和更大规模的车辆销售量实现的效率提高，帮助Carro在运营方面实现了盈利。截至上个月结束的一年里，利息、税收、折旧和摊销前利润从一年前的400万美元增长到了3,300万美元。

然而，Insignia Ventures Partners的创始管理合伙人陈英兰表示，一个IPO的叙事需要超越盈利和成为东南亚顶尖平台。为了推动其增长，Carro计划进一步扩张到日本和香港，这两个市场的潜力巨大，CEO陈表示。

“Carro赢得亚太地区的几个市场非常重要，因为美国的机构投资者会认为这些亚太市场，比如日本和香港更具吸引力，”Insignia的陈说。“没有纪律的技术可能会带来早期的领先，但也可能导致早期的崩溃。”