美国联合航空（UAL）飞行员在休斯顿滑行后被调查人员关注 - 彭博社

一架美国联合航空公司的飞机在3月8日离开滑行道后停在一个草地区域。

摄影师：Jason Fochtman/休斯顿纪事报/盖蒂图片社美国联合航空控股公司的一架飞机上个月在休斯顿的机场跑道上滑出跑道，飞机机长似乎偏离了在湿滑条件下着陆时的载体程序，美国安全调查人员的初步报告称。

这架波音公司737 Max的机长在降落时将飞机的自动刹车系统降至一个比美联航在湿滑条件下着陆时指示的制动力更小的水平，根据国家运输安全委员会的报告。

机长告诉调查人员，乔治·布什国际机场的跑道看起来是干燥的，而副驾驶员回忆起看起来是湿的，报告显示。

NTSB的报告表明，调查人员正在调查飞行机组在飞机滑出跑道并停在靠近滑行道的草地上之前所采取的行动。160名乘客和六名机组成员中没有人受伤。NTSB的初步报告没有指出事故的可能原因。

美国联合航空公司因一系列安全事故而受到审查，表示将继续与NTSB和联邦航空管理局的调查人员合作。

61岁的机长自1987年开始为美国联合航空公司飞行，拥有超过15,000小时的波音737飞行经验，根据报告。38岁的副驾驶于2019年被美国联合航空公司聘用，飞行波音737超过1,250小时。

这起事件是最近几周涉及美国联合航空公司飞机的几起安全警报之一。美国联邦航空管理局一直在考虑采取行动以限制美国联合航空公司的增长以应对这些事件。彭博新闻上个月报道称，这可能包括阻止该航空公司增加新航线，引述熟悉情况的人士。

手动刹车

着陆后，机长关闭了自动刹车系统。他告诉调查人员，他最初没有“减速太多”，因为跑道看起来是干燥的，他更喜欢为了乘客的舒适逐渐减速，根据报告。

机长告诉调查人员，他在距离跑道末端约6,000英尺处开始使用飞机的手动刹车，指出他“感觉减速比正常情况下要小”，国家运输安全委员会表示。

从飞机上获取的数据显示，实际上手动刹车是在距离跑道末端约2,000英尺处开始的，大约距离跑道末端4,000英尺，根据报告。

在警报响起，指示飞机只剩下1,000英尺跑道时，机长“变得担忧并开始更多地施加刹车压力”，然后将飞机转向滑行道，并“积极地”踩下刹车踏板，调查人员说。

飞行员表示，他感觉到机身和踏板开始“剧烈摇晃”，然后飞机滑出跑道。据报告称，左主起落架轮胎撞到了部分埋在草地中的混凝土结构，导致左主起落架脱落。

飞机最终停在倾斜的草地上，左翼和飞机机身后部受损。