日本的磁悬浮项目能够战胜NIMBY的阻挠 - 彭博社

一列新干线高速列车驶过东京的滨松町站。

摄影师：Philip Fong/AFP/Getty Images（2023年）

日本以其进步的分区规则和“建设，宝贝，建设”的态度而闻名，通常不会有太多的“不要在我家后院”的人。但这个国家中鲜为人知的一个县的县长却弥补了这一点。

川勝平太，四届静冈县长，位于东京和名古屋之间，是一个前所未有的“不要在我家后院”的人。他一手阻止了世界上最雄心勃勃的建设项目之一的完成——一条耗资9万亿日元（593亿美元）的磁悬浮列车，时速500公里（310英里），最终将在60多分钟内连接日本首都和大阪。

Bloomberg观点现在拜登必须向内塔尼亚胡表明，已经够了颠覆者即将来袭，一个外包超级大国中国经济需要战略，而不是噱头愤怒的黄蜂，生病的奶牛和传染的鸟类，哦尽管磁悬浮列车不会在静冈停靠，但其大部分隧道路线将穿越该县约10公里。多年来，川勝平太一直拒绝允许在他的地区开始建设，理由是担心建设对静冈的供水和生物多样性造成影响。

没有他的签署，项目无法继续。建设和资助磁悬浮项目的火车运营商中日本铁路公司，承认就在上周承认他们放弃了原定的2027年开通日期。向州长提供的各种解决方案和安抚措施都没有进展。似乎只能等待75岁的川勝被选下台或者（以某种方式）离职。

本周，命运——或者至少可以说是一个失言——介入了。在一次失言中，他称公务员“非常聪明，不像卖菜的人，或者照顾牛的人”，川勝现在因选民的愤怒而计划在六月辞职。

希望随着这个障碍的消除，磁悬浮未来的发展会更加顺利。正式称为中央新干线，这是日本最雄心勃勃的建设项目，一个梦想已经吸引了几十年的铁路迷。最初设想于1970年代，磁悬浮——利用超导磁铁使火车离地面约四英寸（10厘米）悬浮——让人回想起第一辆子弹头列车的建设，这是一个全员参与的项目，可以向世界展示日本的智慧。

这项工程的成本由JR中央公司承担，尽管有优惠的政府贷款。一些人质疑在一个人口显著减少的国家需要另一条高速铁路线的必要性。最近在东京和大阪之间乘坐新干线的一次旅行显示了这种想法的愚蠢。预计今年该国将迎来约3300万游客，除非再次爆发疫情，否则这个数字只会增加。与日本的许多旅游基础设施一样，现有的子弹头列车网络正变得越来越紧张。

最重要的是，日本必须表明自己不是英国，其HS2高铁项目搞砸了。或者像加利福尼亚一样，其自己的传统子弹头列车项目不知何故需要另外1000亿美元来连接旧金山和洛杉矶 —— 这比整个磁悬浮计划的成本还要高。日本在熊本快速建设台湾半导体制造公司工厂的速度令人难以置信，这证明了只要全体员工齐心协力，日本仍然能够迅速行动 —— 并且向海外产业展示，它能够把事情办好。中国也正在建设自己的磁悬浮，连接上海和宁波，计划在2035年开始运营。尽管日本的版本尚无启动日期，但一些人怀疑它可能在那时才真正开放。一旦开始运营，对出口技术抱有雄心勃勃的期望，时间就不多了。

Kawakatsu最初关注的是建设会减少该县一条河流的水量的担忧。当一个解决方案被提出时，他抓住了一份强调环境风险的政府报告。然而，许多评论家长期以来一直怀疑他的反对并非纯粹出于对自然的关心。

有一种看法认为，州长对磁悬浮列车经过静冈县感到不悦，因为这是七个沿线县中唯一一个没有车站的县。此外，中央日本铁路的最快的新干线列车“のぞみ”也不在这个县停靠。州长在辞职时说，他现在可以辞职了，因为他已经实现了推迟磁悬浮列车2027年启动的目标，这让人感到惊讶。

但随着川勝的离任，现在是时候让国家也加快步伐了。前首相安倍晋三是磁悬浮项目的坚定支持者，这很可能是因为他与已故的中央日本铁路前总裁笠井良之的友谊，后者比任何人都更努力地将新线路变为现实。然而，中央政府对解决静冈问题几乎无能为力。

许多人常常认为日本是一个由中央政府主导的国家，中央政府说“跳”，地方就问“多高？”正如磁悬浮列车事件所显示的那样，实际上它比许多人意识到的更为分权化 — 主要是由于二战后由占领的美国军队制定的强调地方自治的宪法。

一旦川勝离开，首相岸田文雄应尽一切可能支持中央日本铁路，让计划重新回到正轨。政府必须确保州长的继任者，无论是谁，都不会延续他不必要的反对遗产。并且必须努力消除其他延误，并力争在2037年将该线延伸至大阪的提议日期。是时候全速前进了。

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