DC地铁的设计变化旨在帮助导向和提高乘客量 - 彭博社

一名通勤者在2023年在华盛顿特区的L’Enfant Plaza车站等候火车时打电话。地铁站正在增加许多新的标识。

摄影师：Eric Lee/Bloomberg华盛顿特区的Metrorail网络的高耸的布鲁塔利主义混凝土拱顶，由建筑师Harry Weese设计，与每天穿梭于旅游景点的快速交通系统的乘客一样宏伟。对于地铁的视觉识别来说，其独特的导向系统同样至关重要——这是现代主义平面设计师Massimo Vignelli设计的极简主义标识柱的集合。然而，自其早期以来，它一直受到不同质量的改变和实验的影响。

BloombergCityLab堪萨斯城体育英雄帮助击败了20亿美元的体育场补贴在城市寻找一个坐下的地方布鲁克林滨水公寓开放，威廉斯堡的建筑热潮即将结束日本企业努力留在地铁站改造洛杉矶小东京的过程中在1990年的专著中，Vignelli明确表示对自1976年开放以来对交通网络施加的变化感到失望。“整个系统设计得非常好，几乎没有必要使用图形，”他在谈到自己的导向系统时写道。“然而，最终有人找到了一种方法来用多余的标识物来混乱它。”

现在，华盛顿大都会区交通管理局将增加更多的标识，以试图让新乘客感到放心。在其最繁忙的车站之一L’Enfant Plaza进行的试点项目提供了即将到来的预览：更新的站台标识、改变的标识柱、更新的社区地图以及一种新的找到每个车站出口的方法。

变化作为维涅利和韦斯半个世纪前发起的实验的最新现实检验。多年来，他们固执的愿景已经在领导层变动、服务扩展和技术创新中被削弱。 WMATA目前正在追求路标改进，清理了该机构以前的一些错误，同时建立了与维涅利方法不同的新方向。

兰芬特站试点的新路标包括带字母的出口。地铁公司提供在9月至1月之间分阶段推出的L’Enfant Plaza的变化从地面到地下的混凝土拱顶，所有这些都是为了确保没有人会走错出口或上错车。在外面，地铁标志性的棕色支柱上的彩色条纹（指示哪些线路服务该站）已被圆圈取代，使其与系统范围内的路标和地图保持一致。地下，机场服务和基本方向被强调，而不是终点站名称；基于字母的出口系统引导乘客走出地面到他们所需的交叉路口；重新设计的社区地图突出了地面周围环境，以便与车站的新字母出口系统相呼应。

该项目由WMATA首席体验和参与官员Sarah Meyer领导，她于2023年3月抵达华盛顿，此前曾在纽约大都会运输局担任类似职务。在新城市的地下网络中反复迷路后，梅耶尔表示她确定需要立即解决路标问题。

尽管华盛顿地铁的乘客量恢复得比美国其他任何城市的公共交通系统都快，但平均工作日该系统的列车运载量仅为2019年的一半多一点。WMATA面临着明年7.5亿美元的预算赤字，该机构警告称可能会出现 drasticservice reductions and fare increases。梅耶希望，对于通勤的当地人和前往博物馆的游客来说，越容易出行，就会有更多的重复乘客。

梅耶显然不是唯一一个在地铁上迷路的人：在该机构组织的一个焦点小组中，39%的顾客表示他们在过去一年里走错了地铁站出口，29%去了错误的站台，23%上错了方向的列车，17%乘错了地铁线路。

地铁导向试点项目中的新支柱用更明确的点和字母来表示车站服务的线路，而不再使用彩色条纹。Greg Mathieson/Mai/Getty Imagescity拍摄。梅耶解释说，问题的一部分在于地铁的建筑结构。“它很漂亮。但之所以漂亮，部分原因是因为它是对称的，一切看起来都一样。所以当你从一个站台换到另一个站台时，没有视觉方式告诉你你正在走向哪个街道出口，”她说。作为测试项目的一部分，WMATA要求L’Enfant Plaza的35名参与者找到正确前往Navy Yard的列车并走向国家航空航天博物馆的出口。据该机构称，每个人都搭乘了正确的列车，80%使用了正确的出口。

维涅利相信，只需要一个战略性放置的标志柱，上面标有车站名称、线路图和指示转乘和街道出口的箭头。乘客几乎立即抱怨标志柱太难阅读，导致WMATA批准了韦斯设计的水平标识。

韦斯比维涅利更有主见，他相信应采用柔和、统一的设计。“我们坚持所有车站尽可能一致地铸造，或多或少地，”这位建筑师后来说在口述历史中。提到蒙特利尔地铁——一个备受赞誉的、稍早的以多样化建筑闻名的系统——韦斯宣称：“[W]我们不想像他们那样举办一个世界博览会般的交通车站。”

地铁的设计师不愿涉足地铁的公共艺术，比如挂在兰芬特站的穿着NASA太空服的狗的瓷质照片壁画。地铁照片提供韦斯也反对公共艺术的想法：“那些艺术品会很糟糕。我可以保证，”他在1991年说。“这与我们要做的事情毫不相关，我们要做的是运送人群。”韦斯的愿望在1990年代之前大多得到尊重，当时开始在新建车站出现艺术品。兰芬特广场在2005年得到了威廉·韦格曼的狗宇航员，具有讽刺意味的是，这些作品自那时以来一直是该站常用用户的关键导航工具。

迈克尔·比尔特（Michael Bierut）曾是维涅利设计公司的设计师，现在是彭特格拉姆（Pentagram）的合伙人，他也认为维斯的设计使得地铁难以辨识。“尽管维涅利说过，建筑本身不需要导向标识，但实际上情况几乎相反。如果你住在那里，可能会来到其中一个车站，把它们弄混。如果你是偶尔来访或者是游客，那就更加无助了，”他解释道。

兰方广场（L’Enfant Plaza）的新标识展示了更符合系统原始标准的清晰排版。“我们的一些标识不符合规定，我们正在努力解决这些问题，”迈尔说。

2024年3月，在国家广场（National Mall）举行的“未来车队”活动中看到了一辆新的地铁列车。图片由马特·麦克莱恩（Matt McClain）拍摄，华盛顿邮报通过盖蒂图片社发布新的导向标识——即使这可能会招致维涅利的责备——不应该与近年来华盛顿地铁尝试的有争议的风格变化混为一谈。这些变化包括对维斯混凝土拱门在画廊广场（Gallery Place）和联合车站（Union Station）进行的莫名白色涂漆实验，以及新的地铁站台将维斯的花岗岩和青铜材料调色板换成了玻璃和不锈钢。新的铁路车辆设计已经放弃了系统故意使用的暖色调，可能很快会被装饰成描绘当地地标的图形。

即使在解决车站导向问题时，一些批评家指出，与维涅利的精确系统相比，更新后的视觉效果显得粗糙。Order Design被列为试点顾问，但大部分设计和制作工作是由内部完成的。看着新标识的照片，Bierut认为这个概念“需要再经过一次修改才能协调一致。”

WMATA的研究显示，大多数乘客没有将维涅利放在站入口标志柱顶部的彩色条纹与地下服务联系起来。因此，兰方广场的更新标志柱现在采用了堆叠的圆圈和线路名称缩写来指示相同的信息。

然而，失去了无文字条纹，就没有了顶部标志“M”和其下方拼写站名的垂直文本之间的任何呼吸空间。维涅利可能也不会欣赏贴在地下混凝土柱上的粘贴线路图，其中包含多余的信息，例如站名旁边带有“机场”字样的州界或机场符号。

现在兰方车站有大约200个导向标志。地铁提供的照片新的社区地图——这些地图可以在车站出口附近找到——看起来更加精致。它们使当地目的地更加可见，同时向乘客展示街道级别的交通连接，包括Capital Bikeshare。地图还强调了最重要的变化之一：基于字母的出口系统。兰方广场的三个出口分配了一个字母，为乘客提供了一种导航方式，如果他们还没有学会要找哪只狗宇航员。这些字母以各种形式出现在整个车站，包括相当笨重地出现在站长亭上。对于智能手机用户来说最有帮助的是，这些出口包含在交通应用程序的导航中。即使在蒙特利尔的地铁系统中，那里有更多的建筑线索可以确定自己的位置，也已经引入了基于字母的出口系统作为新的导向方案的一部分。起初持怀疑态度，但该系统的原始设计师最终赞扬了它。

更新车站以提高可读性是有成本的。现在L’Enfant Plaza有200个标志。“我想我们都可以同意这很多，”Meyer承认。随着试点项目在其他车站推广，WMATA希望确保每一步都能让乘客放心，但也存在压倒首次使用者的风险。

对更多指引的需求可能不仅仅是地铁的问题。随着人们越来越依赖智能手机导航应用，人们对迷路的容忍度降低了。

**一张来自2001年的照片展示了地铁曾经摒弃的一些概念，包括铁路车厢的暖色调和车站中简约的标识。**Greg Mathieson/Mai/Getty Images拍摄“从错误的出口出来，不得不四处张望并想办法导航到目的地被视为比人们在脑海中构想自己在一个更加融入他们思维的心理地图上要容易得多，而这正是我们在GPS时代所需要的，” Bierut说。“人们现在几乎不知道如何看一张印刷地图了。”

交通机构正在努力恢复疫情前的乘客量，他们必须确保每位乘客都感到舒适，这包括提供工具来确定他们在任何给定行程中的确切位置和目的地。当他们失败时，打车应用或汽车经销商就会获胜。

Vignelli和Weese创造了20世纪最令人羡慕的快速交通系统之一。它的管理者正努力确保没有人在其中迷失，永远不再回来。他们很快就会发现他们是否变得过于乐于助人。

“如果要处理的信息太多，你不仅仅是在寻找一个目的地，而是现在你需要将那个目的地与另一个基于字母的系统识别的各种出口进行调和，” Bierut说道。“有一个时刻，情况会变得令人不知所措，你可能会帮倒忙而不是帮助。”