罗马尼亚和保加利亚加入申根区，卡车在边境等待 - 彭博社

雷诺公司的达西亚品牌以价格实惠的汽车而闻名，但很少有欧洲司机意识到他们的车辆从罗马尼亚工厂运到欧洲需要多少时间和成本。

运送掀背车的卡车需要在与匈牙利边境长达数公里的排队中等待数小时甚至数天，才能进入欧盟的申根区，这是一个无需办理海关手续的区域，覆盖了大部分欧盟国家，但不包括罗马尼亚和保加利亚。

经过多年的谈判，这两个黑海国家将在3月31日获得一项让步：它们将加入申根区进行空中和海上旅行。但由于欧盟内部的反对，主要来自奥地利，陆地边界将保持不变。在机场，游客可能看到的排队情况可能会有所不同，但对于穿越进入匈牙利的卡车来说，情况并未改变。

从罗马尼亚到匈牙利边境的边境检查。摄影师：Cornel Putan/AFP via Getty Images问题在于进入自由旅行区现在受到政治因素的影响。奥地利表示担心更多非法移民，正值西欧选民在欧盟选举前越来越支持极右派政党。罗马尼亚的汽车工业，包括雷诺、福特和数百家零部件供应商，称排除它们每年损失6000万欧元（约合6510万美元）。

“这种部分条目对汽车行业没有好处，因为最大的问题是陆地边境，”罗马尼亚汽车制造商协会领导之一Adrian Sandu说道。 “我们的行业每天因额外的物流成本而损失约18万欧元。这影响了我们的供应链和竞争力。申根区内的国家都没有这个问题。”

陆路是罗马尼亚贸易的关键

来源：欧洲统计局

加入申根区是欧盟成员国的核心原则，同时还包括最终采用欧元。自2007年加入欧盟以来，罗马尼亚和保加利亚一直致力于此事，比其他东欧国家晚了三年。欧洲委员会表示他们符合所有技术标准。

在三月初访问罗马尼亚参加欧洲领导人会议时，奥地利总理卡尔·内哈默被布加勒斯特各处的广告牌迎接，讽刺地宣称“申根在这里！” 内哈默回应说，他反对罗马尼亚和保加利亚很快完全加入该地区。

保持不加入申根区，这包括欧盟27个成员国中的23个，对保加利亚财政部长阿森·瓦西列夫在一次采访中表示，这将造成国内生产总值损失2%至5%，与罗马尼亚的类似数字相呼应。

罗马尼亚-匈牙利边境的Nadlac边境口II处交通拥堵。摄影师：Karol Serewis/SOPA Images/LightRocket/Getty Images此外，自2022年2月俄罗斯入侵以来，乌克兰粮食的主要过境路线转移到了这两个国家的边境，边境情况恶化。欧盟目前正在考虑扩大乌克兰农产品进入单一市场的权限。

这两个国家在进口和出口方面严重依赖公路。根据欧洲委员会的数据，全施兴根入境将每年为罗马尼亚的运输公司节省约1亿欧元。保加利亚道路运输公司商会的评估统计了每年因未加入施兴根而失去的利润为2亿欧元。

施兴根俱乐部

保加利亚和罗马尼亚希望加入欧洲的无护照区

来源：彭博社

“长达数英里的排队和艰难的边境过境阻碍了我们的企业和我们的国家，这对欧洲也是一个严重问题，”保加利亚经济部长博格丹·博格丹诺夫在11月份与罗马尼亚同行在两国边境举行的会议上说。

保加利亚人特别对欧盟处理该国申根入境程序的方式感到越来越失望，也因为有关难民涌入的虚假信息。

奥地利要求加强陆地边境控制，并希望索非亚和布加勒斯特接收来自阿富汗和叙利亚的移民，这些移民抵达巴尔干国家。作为回应，罗马尼亚和保加利亚表示他们并不是大规模移民流入的主要入境点。

“我们将尽一切努力说服所有欧盟成员国，我们有权成为申根区的一部分，”罗马尼亚执政的自由党领袖尼古拉·丘卡说道，他与奥地利总理同属同一欧洲政治团体。“时间就是金钱，没有人愿意在边境检查站等待浪费金钱。”