海事灾难揭示桥梁倒塌的法律未来 - 彭博社

货船达利号在3月26日撞上了马里兰州巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特·基桥后停在水中。

摄影师：凯文·迪奇/盖蒂图片社根据过去的灾难来看，撞上巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基桥的货船的所有者将面临多年的法律纠纷。

与桥梁重建有关的保险索赔，以及任何错误死亡和业务中断索赔，可能高达30亿美元，巴克莱银行分析师表示，周三，碰撞发生后的第二天，桥梁摊开在水中，六名工人被认为已经遇难。

达利集装箱船在3月26日撞上了巴尔的摩帕塔普斯科河中倒塌的弗朗西斯·斯科特·基桥后。摄影师：阿尔·德拉戈/彭博社新加坡旗下的达利货船的所有者格雷斯·海洋尚未受到任何诉讼，该公司尚未请求限制其责任并将案件集中在一个法院下 —— 这是一种常见做法，在海事灾难后引发，并援引了美国内战前的法律。

但记录表明，未来可能会出现一系列诉讼。结果大不相同，其中一次重大灾难是2010年深水地平线石油钻井平台爆炸，导致数十亿美元的赔偿。

以下是近年来美国一些最大海事灾难的法律后果。

1980年峰会号事件

1980年，货轮峰会号撞上了位于佛罗里达坦帕湾的阳光天桥，一辆汽车平衡在桥上。摄影师：Keystone/Hulton Archive* **事故：**散货船峰会号撞上了坦帕湾阳光天桥的支撑墩，导致约1300英尺（396米）的桥面和上部结构坠入水中，造成35人死亡。

• **诉讼：**对船舶所有者提起了超过1亿美元的索赔。
• **结果：**个人索赔金额从3万美元到120多万美元不等。一位联邦法官命令船舶所有者向佛罗里达州支付1900万美元的赔偿金，裁定他们不享有责任限制权。

1989年埃克森瓦尔德兹号事件

1989年，普林斯威廉湾附近进行一场重油泄漏的清污作业。摄影师：克里斯·威尔金斯/法新社/盖蒂图片社* **事故：**埃克森公司拥有的一艘超级油轮搁浅并在阿拉斯加湾海域溢出1100万加仑（4160万升）石油，污染了超过1200英里（1930公里）的海岸线，导致数十万海洋动物死亡。

• **诉讼：**埃克森公司被3万多人（包括商业渔民、房地产所有者和阿拉斯加土著）起诉要求经济赔偿，这场集体诉讼历时近20年。阿拉斯加州和联邦政府也提起了民事诉讼和刑事指控。美国检察官对该船船长约瑟夫·黑泽伍德提出了指控。
• **结果：**1990年，黑泽伍德被判无罪，未能证明他在驾驶船只时醉酒，但被判犯有轻罪疏忽。埃克森公司于1991年与阿拉斯加州和美国政府达成和解，同意支付9亿美元用于解决民事索赔，1亿美元作为刑事赔偿金，以及2500万美元的刑事认罪协议。在集体诉讼中，公司最终支付了5.075亿美元的惩罚性赔偿金，此前陪审团做出了50亿美元的裁决，经上诉后被减至25亿美元，然后在2008年再次被美国最高法院减少。

深水地平线，2010年

2010年墨西哥湾深水地平线油井着火。摄影师：杰拉尔德·赫伯特/AP* 事故： 墨西哥湾深水地平线钻井平台发生爆炸，导致11名工人死亡，释放了319万桶原油，持续87天，是美国历史上最大的海洋石油泄漏事件。

• 诉讼： 美国司法部对钻井平台所有者Transocean Ltd.和运营商BP Plc提起民事诉讼和刑事指控。数百起诉讼由墨西哥湾几个州的居民和企业对BP、其合作伙伴和承包商提起。
• 结果： 2012年，BP与代表泄漏受害者的团体达成了78亿美元的和解协议。同年晚些时候，该公司同意认罪并支付超过45亿美元的罚款和罚金。2014年，BP同意支付208亿美元解决与美国、五个州和地方政府根据《清洁水法案》提出的民事索赔。Transocean在2013年承认了一项环境罪名，并被处以14亿美元的民事和刑事罚款。

构思，2019

FBI成员在2019年圣巴巴拉港口的码头上聚集，一支潜水队的船只驶离。摄影师：马里奥·塔玛/盖蒂图片社* 事故： 一艘商业潜水船“Conception”在加利福尼亚南部海岸起火沉没，造成34人死亡。

• 诉讼： 船只所有者Truth Aquatics在沉船后三天提起诉讼以避免责任，引用19世纪的一项法律，法律专家预计达利的所有者将在巴尔的摩桥梁坍塌案中使用。受害者家属大约四个月后起诉Truth Aquatics，寻求未指明的赔偿。后来他们起诉美国海岸警卫队，声称其在致命航行前未正确执行安全规定。美国检察官对船长杰瑞·博伦提起刑事指控。
• 结果： 诉讼仍在进行中。博伦于11月被裁定犯有船员渎职罪，即船员过失杀人罪，指控他弃船不救援乘客。他的判决定于5月2日宣布。