特斯拉（TSLA）的新开箱即用制造流程旨在削减成本50% - 彭博社

特斯拉在德国格林海德的制造厂。

摄影师：克里斯蒂安·马夸特/盖蒂图片社特斯拉公司计划推出一款售价为25000美元的电动汽车，以抵御来自中国的更便宜竞争对手。但首先，它必须彻底改革由亨利·福特开创的有100年历史的制造流程。

该公司正在转向它所称的“无箱”方法，这更像是搭积木而不是传统的生产线。零部件不再沿着线性传送带移动，而是在专用区域同时组装，然后在最后组装在一起。特斯拉表示，这种改变可以将制造占地面积减少40%以上，使汽车制造商能够更快地建造未来的工厂，并且成本更低。

来源：特斯拉如果新的装配过程成功，特斯拉表示可以将生产成本削减一半。这将是交付足够便宜的汽车以刺激需求的关键，最近需求放缓并给这家电动汽车制造商的股价带来压力。最近，特斯拉的股价下跌了28%，而同期标普500指数上涨了10%。

彭博社超驱动雷诺将在法国北部工厂生产电动货车戴姆勒和沃尔沃面临在价值5.6亿欧元的卡特尔诉讼中的重审特斯拉3500亿美元的股价暴跌击垮了投资者的预期电动汽车在31个国家实现大规模普及的临界点“如果我们要按照我们想要的方式扩大规模，我们必须重新思考制造业，”特斯拉的车辆工程副总裁拉斯·莫拉维在公司2023年3月的投资者日活动中说。

问题在于自那时以来投资者并没有听到特斯拉的进展细节，尽管中国的汽车制造商已经大幅削减成本，底特律的汽车制造商也重新将注意力集中在更便宜的车型上。

在公司最近一次的财报电话会议中，首席执行官埃隆·马斯克只是坚持泛泛地说，特斯拉在研发一款更便宜的车型方面“进展非常顺利”，计划明年年底开始生产。虽然他提到了新的“革命性制造系统”，称其“比世界上任何汽车制造系统都先进得多”，但他没有详细说明。

马斯克以错过截止日期而臭名昭著，华尔街的一些人怀疑马斯克能否按时完成他已经推迟的时间表 — 他早在2020年就首次透露了一款价值25000美元的电动汽车 — 更不用说节省目标了。特斯拉的方法尚未得到验证，可能会带来自身的低效和风险。彭博智库最近的一项分析估计，新的模块化制造流程将使成本降低33%，而不是一半。

特斯拉没有回应置评请求。

在缺乏细节的情况下，一些人正在自行尝试弄清楚这个系统可能运行得有多好。Mathew Vachaparampil，Caresoft的首席执行官，一家工程和汽车基准公司，表示他公司的工程师花了20万小时建立了特斯拉未装箱平台的数字副本。他们发现，马斯克的抱负在技术上是可能的，Vachaparampil表示，如果实现了，这将“在财务上有很大意义”。

福特的传统

大多数大众市场汽车制造商仍然基本上遵循1913年亨利·福特用于制造T型车的相同基本设置。

冲压面板在装配站组装并焊接成矩形的箱状汽车。安装门。然后车辆经过喷漆车间 - 要么浸入大桶中，要么在大烤箱中喷涂和干燥。然后取下新喷漆的门。电线和发动机或电动机沿着一个蜿蜒的装配线放入。安装座椅和其他内饰部件，然后添加玻璃挡风玻璃和窗户。最后进行最终检查前，门再次安装。

1928年密歇根州迪尔伯恩市福特汽车公司工厂内的装配线工人。摄影师：Hulton Archive/Getty Images特斯拉高管表示，这个过程充满了低效率。通过工厂移动一个车大小的“箱子”占用了大量空间。对整个机器进行喷漆，而不仅仅是需要喷漆的面板，需要时间并浪费能源。而且基于笨重的框架工作意味着一次只有少数人可以组装他们的零件。

未经包装的方法不需要一个庞大的机器骨架来在工厂内移动。相反，工人们分成小组，同时在车辆的各个部件上工作，直到最后在总装车间将它们组装在一起。

根据瓦查帕兰皮尔的说法，潜在的成本节约是可观的。Caresoft仅在新工厂中看到至少50%的涂装投资减少。

长期以来，涂料一直是任何汽车工厂中最昂贵的部分：汽车涂料所需的高温耗能大，而且有严格的排放要求。根据汽车工厂专家的说法，涂装车间的吞吐量在很大程度上决定了工厂的总产量。

一个典型的汽车车身宽6英尺（1.8米），长15英尺。特斯拉的未经包装过程不会将整个矩形车身送入涂装车间，而是在汽车组装之前只涂装实际的面板。

未经测试的方法

未经包装的方法本身存在很多风险，主要是因为它尚未经过验证，需要转向新的装配流程，这可能导致生产延迟。

但这并不是特斯拉第一次进行重大改变以改进长期以来的制造实践。

在其Model Y车型中，特斯拉不再使用冲压各种汽车零件，而是转向压铸机来制造车辆前后部的“巨型铸件”，从而消除了数百个零件和焊接的需求。

其他美国汽车制造商也在努力抵御中国汽车所构成的竞争威胁。例如，福特汽车公司正在探索一款将使用更便宜电池的紧凑型电动汽车。

“关注的问题是，目前汽车市场的低端尚未得到电动汽车的服务，但如果美国公司无法降低成本，中国将会提供服务，”苏珊·赫尔珀说道，她是凯斯西储大学经济学教授，最近曾担任白宫管理和预算办公室工业战略高级顾问。

但马斯克的公司在适应新颖、潜在更便宜的制造技术方面比长期存在的汽车制造商更具优势。特斯拉的工厂比大多数工厂都要新，有些甚至还没有开始建设，因此它可以更容易、更便宜地调整其设施以运用尖端制造方法。

但这并不意味着容易。该公司已警告投资者，它正处于“两个主要增长浪潮之间”，因为对Model 3和Y的需求已经达到顶峰，这两款车已经推出多年。特斯拉去年交付了180万辆汽车，但目标是到2030年交付2000万辆汽车。为了实现这一目标，它将需要更便宜的汽车。