航空航天是安全的“煤矿中的金丝雀” - 彭博社
Thomas Black
一架阿拉斯加航空公司的波音737 Max飞机在飞行中失去了一个门大小的面板。
摄影师：NTSB/Getty Images
似乎飞机在天空中出现了问题。
美国联合航空控股公司在一架飞机降落后，地勤人员发现一架波音737-800飞机上有一个缺失的面板。本月早些时候，一架美国联合航空公司的飞机起飞后不久就爆胎，而一架从休斯敦飞往佛罗里达迈尔斯堡的美国联合航班在一台发动机喷出火焰后进行了紧急着陆。
还有一起事件是，一架波音787在3月11日拉丁美洲航空集团SA从悉尼飞往奥克兰的航班上发生了俯冲，因为驾驶舱座椅将飞行员推到了飞行控制装置上。这些令人担忧的安全问题加剧了人们对于1月5日的一起事件的恐惧，当时一架阿拉斯加航空公司的波音737 Max飞机在飞行中失去了一个门大小的面板。对于美国联合航空公司的安全担忧足以促使首席执行官斯科特·柯比本周要求对其安全程序和培训进行审查。航空公司高管还计划与波音董事会成员会面，讨论困扰该飞机制造商的安全问题。
彭博观点硬数学推动泰国的重塑之路张大卫的辣椒酱痛苦是辛辣爱好者的收获跨境内容适应的“三体问题”南中国海是世界下一个爆点现在行业处于媒体显微镜下，更多安全问题将成为头条新闻。通常会被忽略的小问题将被强调指出。
尽管存在一系列安全问题，飞行仍然是最安全的旅行方式，并且随着时间的推移变得更加安全，主要是因为地形认知和警告系统等技术的发展。根据本月发布的飞行安全基金会的一份 安全报告，去年没有发生致命的商用喷气式飞机坠毁事故，而喷气式飞机事故数量从前一年的121起下降到94起。过去五年的平均值为116起。
尽管如此，人们普遍认为自疫情爆发以来，安全和质量控制已经受到侵蚀，不仅仅是在航空领域。根据《华尔街日报》的报道，2023年消费品安全委员会宣布的召回数量达到了六年来的最高水平，辅助公司进行召回的公司Sedgwick发现，去年在制药和食品制造商中，召回数量有所增加。宣布，根据《华尔街日报》的报道。
哈桑·沙希迪博士，飞行安全基金会首席执行官兼总裁，在附带其报告的3月11日的信中表达了这种担忧。他警告说，自满是一种“潜在的威胁，除非积极采取强有力的安全文化来对抗，否则会侵蚀安全和质量。”
“自满可能导致采取捷径、质量下降、忽视程序、沟通不畅以及对不断升级的风险反应延迟，”他写道。
“自满”这个词很容易可以与人员流动相互替换。这是因为在大流行期间，商业航班活动急剧下降，许多经验丰富的员工——从飞行员到机械师——提前退休。其他人被迫转投其他工作，奔波劳碌以养家糊口。当航空业再次起飞时，出现了员工短缺。必须招聘和培训新员工。公司在1月的盈利电话会议上表示，美国联合航空公司10万名员工中有三分之一以上是在2022年和2023年入职的员工。
这引发了一个问题，即大流行期间的员工流动是否对航空航天公司和航空公司的安全和质量造成了损害，以及这是否可能延伸到其他行业。沙希迪在信中直接回应了这个问题。“该行业正在应对许多挑战，包括招聘、采购和培训数以万计的新员工。”
自然而然，由于劳动力动荡引起的安全和质量问题——如果情况确实如此——将首先在航空航天领域显现，这是受到最严格安全和质量监督的行业。航空航天供应链是大流行期间受影响最严重的供应链之一，因为大型供应商通常由许多制造专门零部件的小型机器加工厂供应。这些小型供应商在经济衰退期间面临财务困境，并失去了资深员工，使他们难以恢复生产。
如果质量问题蔓延到其他行业，不太可能会像此刻或如此显著地显现出来。为了论证，假设一家洗衣机制造商正在与有缺陷的零部件作斗争。这肯定不会成为轰动的头条新闻，而会在内部处理。质量问题可能会成为成本问题，甚至是竞争上的担忧，但不太可能会危及任何人的生命。
有迹象表明，质量已经成为公司关注的重点。去年，罗克韦尔自动化公司对全球1,353家制造商进行的一项调查显示，数字化转型项目的首要目标是提高质量。增加自动化和预测准确性分别排在第二和第三位。
“质量正在推动数字化的未来，”罗克韦尔自动化在调查中表示。
一些公司，包括Spirit AeroSystems Holding Inc.、GE Aerospace和Parker Hannifin Corp.，已经公开讨论了他们的零缺陷目标。这个概念并不新鲜。质量大师菲利普·克罗斯比在1979年开始撰写了几本书，其中包括质量是免费的。这引发了一个持续的争论，即零缺陷目标是否真正可实现。新工具，如机器人、传感器和摄像头，再加上人工智能，正在帮助公司朝着这个目标努力。
所有这些都会派上用场。然而，质量和安全的基石始终是经过良好培训和经验丰富的员工。
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