俄罗斯汽车大亨在乌克兰战争后撤离后寻求利润，将目光投向中国-彭博社

当国际公司在弗拉基米尔·普京入侵乌克兰后开始逃离俄罗斯时，安德烈·帕夫洛维奇和安德烈·奥尔霍夫斯基加入了一波寻求从这场大逃离中获利的企业家潮流，收购了留下的汽车工厂。

现在，他们正试图在这个在战争前每年生产约150万辆汽车的国家重新启动产量，曾经旨在成为欧洲最大汽车市场。

帕夫洛维奇的Art-Finance从现代汽车和大众汽车公司购买了工厂，奥尔霍夫斯基的Avtodom集团则是奔驰集团俄罗斯业务的买家，两者都在寻找合作伙伴。显而易见的解决方案将是引入中国公司，但在没有政府补贴的情况下说服它们投资可能会很困难。

“我感觉他们有点高估了自己的能力，”谢尔盖·布尔加兹列夫，一位在俄罗斯的独立顾问，在汽车行业拥有20多年经验，对Art-Finance和Avtodom购买的资产表示。对于中国汽车制造商来说，从亚洲国家出口成品车辆比在俄罗斯建造更有利可图，莫斯科需要给予他们特殊优惠以吸引他们，他解释道。

俄罗斯工业和贸易部未回应彭博新闻的提问。

外国人留下的关键俄罗斯乘用车工厂

来源：彭博社

注：雷诺在AvtoVAZ拥有68％的股份；由俄罗斯投资者拥有的Avtotor工厂曾为宝马、起亚、现代等汽车组装。

这些交易是俄罗斯资产所有权如何转移的鲜明例证，外国公司撤离乌克兰入侵并受到西方国家制裁后，俄罗斯的商业格局发生了根本性变化。随着更多的知名亿万富翁被处罚而被边缘化，一些本地企业家正在抓住机会以低价购买资产。

帕夫洛维奇于1992年开始在俄罗斯销售进口汽车。后来，他在Avilon Group担任近20年的经销商负责人，该公司是由亚历山大·瓦尔沙夫斯基共同创立的，销售劳斯莱斯和宾利等豪华汽车，瓦尔沙夫斯基的名字在2017年的一项调查中涉及到Avilon与俄罗斯执法机构的业务联系。该经销商的新闻办公室表示，瓦尔沙夫斯基从未与任何执法机构有过联系。

奥尔霍夫斯基于上世纪90年代在西伯利亚的一个城市从事金属贸易。他于2013年转向汽车经销业，并于2019年成为Avtodom的董事。

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尽管帕夫洛维奇和奥尔霍夫斯基为其资产支付的金额尚不清楚，但相对于战前他们身价数十亿美元而言，这笔交易被认为微不足道。

无论折扣多少，对他们的投资前景都是不确定的。

汽车生产崩溃

俄罗斯入侵乌克兰时，外国公司纷纷撤离，市场大幅下滑

来源：联邦统计局

帕夫洛维奇的艺术金融公司，在该国以AGR汽车集团的名义运营，上个月在一份声明中表示，他们已经在前现代现代工厂恢复了Solaris汽车的生产，但没有透露今年将组装多少辆。帕夫洛维奇通过代表拒绝就本故事发表评论。

至于Avtodom，他们正寻求吸引一家来自中国的合作伙伴，以重新启动其之前的梅赛德斯-奔驰工厂，但由于其相对较小的规模，很难为大众建造成本效益高的车辆，Olkhovsky说。

“本地市场对他们来说不会是最重要的，”他在一封电子邮件中写道，指的是中国公司，解释说他们首先考虑的是自己国内的市场。然而，经过去年对俄罗斯生产设施的考察，他预计到2025年他们将与俄罗斯合作进行联合项目或在所有工厂进行合同组装。

其他工厂已经缓慢恢复。由莫斯科政府经营的工厂——在乌克兰入侵后由雷诺公司出售——已经恢复了使用中国JAC Motors零件生产苏联时代品牌Moskvich。据当地媒体报道，该工厂目前正在寻找另一家中国合作伙伴。Avtotor，一家组装现代和宝马汽车的工厂运营商，正在生产 BAIC和Kaiyi汽车。

但对于两家公司来说，去年的产量仅为其全面产能的五分之一或更少。这些中国公司没有回应有关此故事的请求，只是将工厂用于组装，而不是在俄罗斯投资。

长城汽车哈弗是唯一在俄罗斯拥有工厂的中国汽车制造商，位于莫斯科以南约180公里（112英里）的一个小镇。这家工厂生产SUV和跨界车型，于2019年投资5亿美元开业，去年产量翻倍达到约10万辆汽车，占据了俄罗斯汽车市场销售的近11%，根据分析公司Autostat的数据。本月，它在附近开设了一个新的工厂生产发动机。

另一个明显受益者是国有企业AvtoVAZ。由于持续的政府补贴，去年它生产了约37.4万辆Lada汽车 —— 这个品牌可以追溯到苏联时期，曾经无数次因其不可靠性和交货延迟而成为笑柄。那是十年来汽车产量最高的一年。

虽然2023年汽车销量上升，但欧洲企业协会表示重新启动所有空置工厂需要时间。政府正在创建一个新的汽车集群以恢复本地制造业，但俄罗斯银行根据本月的一份报告估计，恢复全面生产的过程可能要持续到2027年。

“俄罗斯乘用车生产的进一步增长将与国内汽车工业的发展以及在国内工厂进行友好国家品牌的合同装配有关，”报告称。然而，报告补充说，外国公司面临次级制裁的风险和相对较小的俄罗斯汽车市场可能限制其扩张。