联邦快递（FDX）盈利：大幅涨价时代已经结束 - 彭博社
Thomas Black
自疫情爆发以来，联邦快递已经将价格上涨了33%，可能面临竞争压力要打折。
摄影师：安格斯·莫丹特/彭博社
当联邦快递公司在周四收盘后公布财报时，人们很可能会将注意力集中在快递部门的糟糕业绩上，这是公司按销售额计算最大的部门。这个业务部门的航空公司和国际业务由创始人弗雷德·史密斯的儿子理查德·史密斯负责，1月份在其主要孟菲斯航空枢纽连续九天遭遇天气干扰，本月初又遭遇另一场冬季风暴。
这些天气挫折只会让快递部门的复苏努力变得更加复杂，该部门去年占公司销售额的47%。预计快递部门的收入将比去年同期下降约2%，运营利润率预计约为1%。该部门有可能出现亏损。投资者将急切关注首席执行官拉吉·苏布拉马尼安的削减成本计划的进展以及空运货物的反弹情况，根据国际航空运输协会的数据，1月份的空运货物比去年同期增长了18%。
彭博社观点将RBG奖颁给埃隆·马斯克并非是平等的胜利美国式微的海军优势和中国的崛起应该让你担忧鲍威尔和上田的鹰派行动确实像鸽子一样飞翔加沙的饥荒警告将考验人性 — 以及内塔尼亚胡或许比快递公司Express的动荡更重要的是联邦快递公司最赚钱的业务Ground的健康状况。事实上，Ground在2023财年实现了31亿美元的营业利润，是更大的Express部门的三倍。人们担心Ground的大幅涨价时代已经结束，因为包裹需求停滞不前，包裹的每单收入可能开始下滑。这对联邦快递和其主要竞争对手联合包裹服务公司来说都是一个不好的迹象。
自2020年大流行开始以来，联邦快递的每单收入飙升了33%，因为零售商依靠电子商务来维持业务。联邦快递和联合包裹服务公司不仅要求更高的价格，甚至在大流行期间的旺季限制了一些大型发货人的交易量，因为它们的网络已经满载。议价能力的钟摆现在已经向发货人有利的方向摆动。更高价格的顺风带现在可能会变成逆风。
联邦快递Ground每单收入的增长下降
快递公司的地面部门在大流行期间大幅提高了交付价格
来源：联邦快递财务报告
注：联邦快递财政季度
尽管联邦快递高管们承诺专注于“收入质量”，但他们无法抵抗由购物者返回实体店购物并更多地花费在服务和体验上而导致的包裹需求下降的市场力量。现在已经有太多的交付能力，最近在达拉斯举行的零售行业领袖协会供应链会议上，零售商们表示联邦快递和联合包裹服务公司正在提供折扣来填补这一能力。
美国包裹递送能力现在每天约为1.2亿个包裹，而需求为8000万个包裹，ShipMatrix物流咨询和分析公司创始人Satish Jindel表示。Jindel说，这是至少40年来最大的容量需求失衡。
分析师预测，联邦快递（FedEx称之为收益）在财政第三季度的每个包裹收入将比去年同期略有增长0.6%。当然，每个包裹的收入不仅取决于价格，还取决于正在投递的包裹种类。电子商务投递通常比小型企业或医疗保健的投递价格低，而这两个领域是联邦快递和UPS积极追求的。
UPS一直在努力 reconquering 那些担心去年夏天的有争议的劳资谈判会导致罢工并转向联邦快递和其他快递公司的客户。去年年底，UPS首席执行官Carol Tomé表示，她的公司已经在7月底与Teamsters达成协议之前夺回了大约失去的60%的交易量。很明显，她想要全部夺回来。
亚马逊公司也加剧了竞争。这家电子商务巨头重新启动了一个计划，利用其递送能力来接送第三方包裹。亚马逊已经建立了自己的递送网络来处理自己不断增长的交易量，并且在疫情爆发之前开始尝试第三方服务。这家电子商务巨头在疫情需求激增期间取消了该项目，但现在又再次尝试。
邮政服务也在取得进展，邮政总长Louis DeJoy，他创立并最终出售了一家成功的物流公司，正在推动政府机构成为一个真正的参与者，投资于包裹分拣中心、新车辆和一个重振的销售团队。邮政服务的任务是向所有住宅递送信件，这使其拥有最广泛和低成本的包裹网络。
在疫情期间，由于联邦快递和UPS实施的价格上涨和交付量限制，更多的小型快递公司获得了业务。一个值得关注的公司是OnTrac，它在2021年合并了两家快递公司，成为了在两个海岸都有很大影响力的最大区域性公司。
托运人记忆犹新，对于急剧上涨的价格和交付量限制所带来的痛苦并未消退。他们很可能会充分利用包裹市场的变化来要求快递公司提供折扣。UPS和联邦快递甚至可能恢复在疫情期间取消的国内交付服务保证。
虽然全面、毫无胜算的价格战不太可能发生，但仅靠提高价格来推动利润率的日子很可能已经结束。
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