排放标准：乔·拜登考虑了电动汽车，但最终选择了混合动力汽车 - 彭博社

很快，可能不会再有这样的情况。

摄影师：乔·雷德尔/盖蒂图片社。

在至少一年的时间里浏览了车辆停车场后，总统乔·拜登选择了混合动力车。环境保护局周三宣布的新尾气排放标准代表了一种试图平衡气候要求与消费者偏好、技术目标与工业能力，以及民主党的环境和劳工翼之间关系的尝试。

当环保局在一年前的四月份发布了提议的标准，推动乘用车快速电气化时，他们受到了来自共和党人和石油行业利益相关方的批评。但同时也收到了传统汽车制造商和美国汽车工人联合会的谨慎回应，他们担心对电动汽车的追求超出了底特律当前的能力范围，会导致工厂关闭。

彭博观点请告诉众议院共和党人：特朗普不是总统KISS是为了爱你。它的化身也会如此以口头禁令让特朗普闭嘴是没有希望的我拒绝了我的梦想学校。更多孩子应该这样做。时间只会加重底特律批评者和美国汽车工人联合会的论点。通用汽车公司和福特汽车公司在电动汽车方面遭遇挫折，福特新的分割财务结果显示，2023年每辆电动汽车的平均亏损超过4万美元。两家公司都重新设定了基于电池的车辆增长目标，并提到了插电混合动力车的前景作为一种替代方案。电动汽车销售的增长总体放缓，导致价格下调，甚至影响了行业领导者特斯拉公司。当美国汽车工人联合会在秋季举行成功罢工时，其好斗的领导人肖恩·费恩毫不掩饰他对电气化可能意味着什么的不安，并明显拒绝了数月对拜登连任努力的公开支持。

EPA的最终规则现在更倾向于四月提议中概述的较不严格的替代方案，导致到2032年每英里排放目标下降了49%，而不是56%。更重要的是，收紧的轨迹更为平缓，需要在稍后而不是更早时进行削减，因此为汽车制造商在2020年代末提供更多喘息之机。

推迟的储蓄

根据EPA标准，轻型车辆车队范围内二氧化碳排放目标的预计累积变化，相对于2026年车型

来源：环境保护局

而四月提议的标题，被EPA在自己的公告中采纳，是电池车在2032年根据新标准的销售份额可能提高到67%，最终规则则指出了一系列潜在且不那么雄心勃勃的情景来实现新目标。尤其值得注意的是，虽然中心案例看到电池电动汽车在2032年占据市场的56%，但EPA还提出了一条替代路径，其中它们只占35%，插电混合动力车升至36%。

开放之路

符合EPA温室气体排放标准的轻型车辆的预计电池电动汽车市场份额，选定情景

来源：环境保护局

为混合动力车描绘一个可行且有潜力的未来，不仅仅是为了缓解底特律的恐惧（特斯拉可能不会喜欢，但或许拜登认为该公司的领导对民主党来说是绝望的案例）。白宫可能也考虑到了最高法院。正如2022年针对《清洁电力计划》的裁决所显示的，法院的右翼多数派正在反对机构的监管放权，尤其是在政策的模糊定义的“重大问题”上。正如去年五月宣布的修订后的发电厂排放规则避免了规定公用事业公司如何达到更严格的标准一样，EPA也在努力表明它并不是在规定制造商如何达到这些新的尾气排放目标。

那些发电厂规则认识到，随着电网绿色化，保持电网可靠性意味着要让天然气发电厂让步，因为天然气发电厂是可预见未来风能和太阳能的主要备用来源。同样，为混合动力车留出更多空间的尾气排放标准使得美国能够利用现有技术 —— 普通的加油站 —— 同时减少车辆排放，直到电池电动车变得足够便宜和受欢迎，完全取代内燃机。

这些实际考量，虽然不太可能赢得拜登政策的赞誉，但旨在吸引潜在可说服的中间派。周三的公告突出了来自环保主义者、行业协会和美国汽车工人联合会的支持。美国的能源转型项目一直不太关注未来某年的具体目标，而更关注保持投资于更清洁技术所需的动力，尤其是建造这些技术的供应链。在这样一个电动车“仅仅”占销售的三分之一或一半的美国车辆市场仍将是一个被改变并且适合进一步改变的市场。

这种动力面临着最大的潜在崩溃障碍，即即将到来的十一月，道路直通密歇根等州。除其他外，这种混合动力车旨在避免任何打滑。