缅甸前领导人昂山素季的豪宅拍卖失败，因无人出价 - 彭博社
Khine Lin Kyaw
昂山素季在仰光的住宅区，2015年。摄影师：罗密欧·加卡德/法新社/盖蒂图片社
凯西·瓦瑟曼和卡伦·巴斯，8月10日。
摄影师：卢克·海尔斯/盖蒂图片社
绿线是芝加哥交通局在为民主全国大会（DNC）准备期间新投资的一个重点。
摄影师：布莱恩·卡塞拉/芝加哥论坛报/论坛新闻服务通过盖蒂图片社
缅甸军政府试图出售被罢免领导人昂山素季的标志性家族豪宅，但周三的法院强制拍卖未能吸引任何竞标者，结果失败。
这座殖民风格的豪宅坐落在仰光风景如画的因雅湖附近，占地1.9英亩（82,764平方英尺），起拍价为3150亿缅元（约9000万美元）。拍卖官告诉记者，法院将尝试在另一个尚未确定日期的拍卖会上寻找买家。
此次拍卖是解决昂山素季与她疏远的哥哥昂山乌之间长达二十多年的争议的最新尝试，后者也声称拥有该物业。昂山素季的哥哥在2019年请求法院出售该资产，并要求分成收益。
这座豪宅长期以来一直是东南亚国家争取民主斗争的象征，昂山素季在这里被软禁了15年，直到2010年获释。
昂山素季（左）与巴拉克·奥巴马在2012年于仰光的住所。摄影师：Jewel Samad/法新社/盖蒂图片社获释后，昂山素季经常在私人住所接待世界领导人，包括前美国总统巴拉克·奥巴马和前联合国秘书长潘基文。
这位78岁的诺贝尔奖获得者在内比都面临第三年的监禁。昂山素季在2021年军事政变后被判处总共33年监禁，后来减至27年。
洛杉矶市长周六表示，洛杉矶计划鼓励远程工作和非标准工作时间，以防止2028年夏季奥运会期间的交通混乱。
在巴黎举行的新闻发布会上，凯伦·巴斯重申了“无车”奥运会的计划，届时观众将使用公共交通前往这个庞大城市的场馆。
“我们需要超过3000辆公交车，”巴斯说，并补充道洛杉矶将从美国各城市借用这些公交车。
1984年，当南加州城市第二次举办奥运会时，时任市长汤姆·布拉德利调整了工作时间，以减少交通拥堵。巴斯表示洛杉矶可以再次做到这一点。
彭博社城市实验室芝加哥巨大的商品市场如何在办公空间中依然蓬勃发展在民主党全国大会上，芝加哥的困境交通系统面临高调考验克利夫兰抵制新体育馆计划，布朗体育场紧张局势加剧纽约地铁乘客看到“异常高”的空气污染“应该的做法是与城市的主要雇主会面，讨论错开工作时间，”巴斯说，并指出四十年前的努力是在远不如现在可用技术的情况下实现的。
“我确实认为可能会有一些雇主我们会问，‘你能远程工作17天吗？’”她说，并补充说所谓的关键工作人员将被豁免，就像在冠状病毒大流行期间一样。
洛杉矶2028主席凯西·瓦瑟曼表示，“数百名”工作人员和合作伙伴，包括政府官员，过去两周一直在巴黎观察“举办世界级奥运会到底需要什么。”
周日的闭幕式将展示洛杉矶艺术家，包括说唱歌手斯努普·道格，以及巴黎市长安妮·伊达尔戈将奥运会旗帜传递给巴斯——这是象征性交换首次由两位女性进行。
“我们将向全世界的女孩传递一个信息，她们可以做任何事情——她们可以争夺金牌，也可以竞选公职，”巴斯说。
解决无家可归问题
洛杉矶奥运会被视为一个机会，以惠及该市大约400万居民，巴斯表示她计划确保小企业的参与，以便它们获得一些经济利益。
随着时钟指向下一个夏季奥运会，洛杉矶县内的88个城市已经在市长的带领下共同努力解决无家可归问题。
“我们将让洛杉矶人有房可住，”她说。“我们会让人们有住所，让他们离开街头，让他们进入临时住房，解决他们无家可归的原因，并让他们进入永久住房。”
瓦瑟曼说，从周一开始，重点将转向交付，经过近七年的规划。“我们不再是待命，我们已经在击球区，准备出发。”
埃菲尔铁塔上的奥林匹克环。摄影师：奥林匹亚·德·梅斯蒙/法新社/盖蒂图片社洛杉矶2028可能能够超过巴黎创下的记录出席人数，巴黎售出了超过950万张门票。“我们有机会售出比巴黎更多的门票，”瓦瑟曼说。“我们没有埃菲尔铁塔，但我们有好莱坞标志，我们有令人难以置信的场馆。”
瓦瑟曼说，洛杉矶奥运会的预算，之前预计为68亿美元，将在年底前进行更新。“我们对今天的状况感到非常满意，我们的工作是保持高度的警惕。”
2028年奥运会将增加橄榄球、壁球、曲棍球、棒球、垒球，以及可能最重要的——板球，可能吸引更广泛的全球观众。
“有15亿人认为板球是每天日出日落的原因，他们将像从未有过的那样关注奥运会，”瓦瑟曼说。
在一个炎热的七月下午，施工声轰鸣，起重机高高耸起，迎接位于芝加哥近西区达门大道的闪亮青柠色绿线站。最新的芝加哥交通局L站的黄绿色品牌并不是对民主党总统候选人卡马拉·哈里斯的香肠主题致敬，但确实有联系：芝加哥交通局急于在今年的民主全国大会之前完成填充站，该大会将在几条街之外的联合中心举行。
彭博社城市实验室洛杉矶看到远程工作助力‘无车’的2028奥运会芝加哥巨大的商品市场如何在办公空间中仍然蓬勃发展布朗体育场紧张局势加剧，克利夫兰抵制新竞技场计划纽约地铁乘客看到‘异常高’的空气污染这项8000万美元的项目，于8月5日开放，是城市在活动期间运送与会者的计划之一。新车站填补了现有的阿什兰和加利福尼亚绿线站之间超过1英里（1.6公里）的空白。CTA的蓝线从奥黑尔国际机场出发，也在进行升级，而该地区的通勤铁路Metra将每小时运行接驳车从机场到市中心。该地区的郊区公交系统Pace将为与会者提供无障碍交通和轮椅可进入的公交车。
预计将有大约50,000人参加民主党全国大会，当地领导人渴望提升芝加哥因疫情受损的形象。对于民主党来说，这座城市的交通系统——美国第二大交通系统——应该是展示该党希望强调的价值观的机会：这是由工会劳动建造的强大公共设施，同时也减少了排放和拥堵。但许多乘坐火车和公交车的芝加哥人都在想，L线在今年八月是否能准备好迎接高峰时段。
“我甚至不知道交通系统是否准备好应对高峰时段，”居民安德鲁·摩尔在北区罗斯科村等候棕线时说道。“这些天情况真的很糟。”
2023年，CTA乘客在州湖站等候L线列车。摄影师：阿曼多·L·桑切斯/芝加哥论坛报/论坛新闻服务通过Getty Images与许多城市一样，芝加哥的交通系统在从新冠疫情中恢复方面苦苦挣扎。到2024年初，整体CTA乘客量仅为疫情前乘客水平的60%，到6月底上升至67%。为了弥补收入缺口并保持火车和公交车的运行，芝加哥依赖于联邦救助资金，这些资金预计将在2026年耗尽。届时，CTA、Metra和Pace将共同面临7.3亿美元的财政悬崖。
许多交通问题被归因于人手不足。根据其绩效指标，在2020年之前，CTA雇用了3,832名全职公交司机。截至6月，该机构几乎恢复了这一数字，拥有3,785名公交司机。然而，铁路司机的回归速度并没有那么快。在2019年，CTA雇用了880名铁路司机，而今年6月只有756名。
像索尼娅·奥罗兹科这样的乘客，她乘坐粉色线前往市中心上班，注意到了服务削减和延误。“我注意到每一列火车至少延误了12到20分钟，但如果你真的上了车，到你上车时，他们又频繁停靠，”她说。
CTA在2022年启动了一项改善计划，并宣传更干净的车站、更低的交通犯罪率和更可靠的服务。L线的“服务交付”指标——即实际提供的列车与计划列车的百分比——从2022年8月的71.8%的低点提高到2024年6月的89%。蓝线的服务率略低，约为84%。相比之下，纽约市大都会运输署在2021年8月向其地铁乘客提供了89%的服务——这是疫情期间的最低点。今年6月，服务表现上升至94.5%。
在新冠疫情颠覆美国通勤模式之前，是纽约人称赞芝加哥为一个 模范交通转型。大约在2011年，CTA启动了一系列升级，替换了老化的红线轨道，并增加了 高峰时段列车，这使得蓝线的乘客数量激增。
但最近，芝加哥人抱怨交通恢复 落后于其他美国城市，批评的主要对象是自2015年以来领导该机构的CTA主席多瓦尔·卡特。在5月，芝加哥的50位市议员中有29位签署了一项决议，要求卡特辞职，而在4月，伊利诺伊州州长J.B.普利茨克呼吁CTA进行“领导层的演变”。卡特在5月的一次激烈的市议会听证会上为自己的记录辩护，将对他解除职务的要求描述为种族主义。
CTA主席多瓦尔·卡特在2024年2月的市议会听证会上发言。摄影师：安东尼奥·佩雷斯/芝加哥论坛报/论坛新闻服务通过Getty ImagesCTA没有让卡特接受采访，但在一份电子邮件声明中，一位发言人表示，该机构的主席像任何公共服务人员一样，有支持者和反对者。声明还强调了该机构最近的乘客增长和到2024年底恢复疫情前铁路和公交服务水平的目标的进展。
芝加哥首席运营官约翰·罗伯森，既是基础设施专员又是DNC的代表，他表示他并不担心交通问题会影响DNC期间芝加哥的形象。
罗伯森说：“我认为人们不会因为我们的公共交通系统而对我们的城市产生负面印象。我们拥有世界上最好的公共交通系统之一。我相信，当人们来访时，他们会看到我们有一个方便、安全、干净和可靠的交通系统。为了迎接DNC，我们只是做了一些额外的清洁工作，并确保展示我们城市的最佳面貌。”
市官员渴望避免1968年芝加哥民主党全国大会的任何回声，当时一场公交罢工给充满抗议的活动增添了一些额外的混乱。但即使是顺利进行的活动也可能会给交通资源带来压力。5月，芝加哥论坛报报道，CTA将专门提供“多达250辆公交车”——超过其车队的10%——用于接送代表。在7月25日的市议会委员会听证会上，卡特修正了这一数字，表示CTA将为大会提供175辆公交车，并向市议会成员保证该机构能够处理此次活动。DNC正在支付CTA240万美元，以覆盖专门用于大会的公交服务、人员和燃料费用。
“我们距离疫情前的公交系统整体员工水平仅差30人，”卡特告诉市议会。“因此，我们有足够的资源来提供支持，而不会影响我们在整个城市的公交服务。”
关于CTA如何为DNC做准备的透明度缺乏让交通倡导组织“更好的街道芝加哥”的联合创始人凯尔·卢卡斯感到沮丧。“我们确实有一些担忧，源于芝加哥交通系统面临的日常困难，”他说。
去中心化和CTA、Metra与Pace之间缺乏协调也被认为是这些困难的因素。四月，斯普林菲尔德的州立法者 提出了一项法案，旨在合并这三家机构。“现实是，当你有那种治理系统时，每个人都对系统负责，但实际上没有人负责，因为你有许多不同的实体和人员参与日常运营以及监督，”提出该法案的州参议员拉姆·维利瓦拉姆说。
伊利诺伊州众议员卡姆·巴克纳，作为州立法者和芝加哥市长候选人一直倡导改善交通，他表示，为DNC所做的一些改变可能会成为永久性改善。“他们现在能为DNC做到这一点，说明这是可能的，”巴克纳说。他提到Metra的每小时机场班车，这需要与两个货运铁路系统协调：“这是这些机构的一个机会——尤其是对于那些反对合并和任何治理改革的人——来说，‘听着，我们明白了。我们可以以不同的方式做事，我们将在这个高风险事件中向你们展示。’”
确实，当会议参与者到达时，这座城市需要L线的支持。“如果所有来参加DNC的人都选择搭乘Lyft或Uber，那将是交通灾难，”伊利诺伊大学芝加哥分校的城市规划与公共事务副教授凯特·洛威说。“而且不仅仅是因为拥堵令人烦恼，这对环境也非常糟糕。但如果等待时间过长，旅行者可能会选择放弃蓝线。”
马克·威尔逊在最近的一个下午，在阿什兰站等待前往市中心的绿线列车，他用中西部的务实态度来衡量自己的乐观。
“他们在努力，换句话说。但在这里推动事情发展是个艰难的斗争，”威尔逊说。“芝加哥会没事的。这是一个工作城市。人们必须接受我们有真实的城市问题。”