纽约格林威治公寓销售在暂停7年后重新开始 - 彭博社

公寓销售将于周一在格林威治开始，这是一座位于曼哈顿金融区的88层摩天大楼。摄影师：迈克尔·杨芝加哥交通局（CTA）在为民主党全国大会（DNC）准备迎接乘客激增和关注时，L线的绿色线路成为新投资的一个重点。

摄影师：布赖恩·卡塞拉/芝加哥论坛报/论坛新闻服务通过盖蒂图片社

交通在约翰内斯堡的一条道路上的一个洞口穿行。摄影师：莱昂·萨迪基/彭博社一座在曼哈顿金融区的长期延迟的公寓摩天大楼在七年后重新启动销售。

位于 格林威治的公寓，这是一座位于世贸中心南侧的88层塔楼，周一上市，计划让买家在这个夏天能够入住。由拉斐尔·维诺利设计的建筑的销售最初于2017年启动，但因融资问题和项目 原始合作伙伴之间的争议而暂停。

这些延误可能对销售团队有利。位于125格林威治街的 建筑最初不得不与全市大量新公寓竞争，而此时需求正在减弱。现在的选择更为有限，包括在金融区，经过多年的新建和办公楼转公寓的改建，居民人口增加，带来了更多的服务。

彭博社城市实验室洛杉矶看到远程工作助力“无车”2028年奥运会芝加哥的巨大商品市场如何在办公空间中依然蓬勃发展在民主党全国大会上，芝加哥的受困交通系统面临高调考验克利夫兰抵制新体育馆计划，布朗体育场的紧张局势加剧“在过去十年中，这个社区真的从一个更像华尔街公文包的社区转变为一个更具住宅性质、年轻夫妇和家庭导向的社区，”道格拉斯·埃利曼房地产公司的销售总监斯泰西·斯皮尔曼说。“坦率地说，市中心的选择不多，所以我认为我们在真正的完美时机推出。”

根据埃利曼和评估公司米勒·塞缪尔的数据，曼哈顿市场上新开发的房源数量在2023年底比一年前下降了16%。由于可选择的单位减少，成交量下降了27%，而这些交易的中位价格上涨了2.2%，达到了202.5万美元。

格林威治的效果图。来源：MARCH虽然许多新项目配备了大公寓，但格林威治的272个公寓中大约90%是单间、一居室或最大面积为1668平方英尺（155平方米）的两居室。对小型住宅的重视使得建筑四分之三的要价低于300万美元。

在912英尺（278米）高的地方，这座塔是市政厅公园南部最高的住宅物业。在一个不寻常的举动中，开发商选择在其顶层设置三个设施楼层——而不是昂贵的顶层公寓。一个50英尺的盐水游泳池、健身中心、水疗室和活动空间分布在第86到88层。

“在某种程度上，我们是在向每个人出售视野，”联合开发商Bizzi & Partners的董事总经理阿莱桑德罗·帕拉奥罗说。

上层楼层在各个方向都有开阔的视野，北面是翠贝卡，西面是哈德逊河，南面是自由女神像，东面则是许多20世纪初的市中心建筑。

虽然最佳的景观通常保留给曼哈顿最大的最昂贵的公寓，但格林威治的许多较小单元也拥有广阔的视野。该建筑的单间公寓，价格从111.5万美元起，面积从418平方英尺起，均位于第61到78层。

在较低楼层还有更大的公寓，包括三卧室的，价格比高层的便宜。它们的价格从390万美元起，面积略超过1900平方英尺。

格林威治的效果图。来源：MARCH斯皮尔曼，艾利曼的代理人，表示该建筑在销售正式开始前吸引了人们的积极反应。一些合同已经签署，但她拒绝透露具体数量。

虽然原始销售轮次的交易最终被取消，但根据斯皮尔曼的说法，一些买家获得了提前提出新报价的机会。至少有一位同意购买两个单元。其他人则继续前行，但他们的许多代理商正在带着新客户回来。

“经纪人们带着他们的新买家群体回来，这实际上将成为建筑的推动力，”斯皮尔曼说。

此外，项目的另一个优势是买家不必仅仅基于平面图就承诺交易。随着格林威治的建设几乎完成，购物者可以参观正在进行中的单元，这些单元已经安装了厨房、浴室和其他元素。

室内设计由MAWD创作，借鉴了其设计私人飞机和超级游艇的历史。单元配有白橡木地板、大理石台面和米勒电器。起居区有10英尺的天花板和窗墙。

观看：商业房地产，特别是办公空间，因利率上升而面临压力，资本受到挤压。

公共营销活动是在包括Bizzi & Partners在内的一组人于十年前购买土地并计划建造公寓摩天大楼之后进行的，这一努力多年来受到融资挑战和其他障碍的阻碍。直到2023年初，Bizzi和堡垒投资集团——在贷方威胁止赎后购买了该项目的债务，并随后将其转换为股权——才获得了来自北风集团的资金以完成塔楼。比尔吉利控股也加入了。

“我们现在是一个非常强大的合作伙伴关系，”Bizzi的Pallaoro说。

由于建筑只需进行最后的修整，Pallaoro表示他并不担心买家会被历史吓到：“人们真的不关注这些担忧。”

在一个炎热的七月下午，施工声轰鸣，起重机升起，迎接位于芝加哥近西区Damen大道的闪亮的石灰色绿线车站。最新的芝加哥交通局L站的黄绿色品牌并不是对民主党总统候选人卡马拉·哈里斯的小丑主题的致敬，但确实有联系：芝加哥交通局急于在今年的民主党全国大会之前完成填充车站，该大会将在距离几条街的联合中心举行。

彭博社城市实验室洛杉矶看到远程工作助力“无车”2028年奥运会芝加哥巨大的商品市场如何在办公空间中仍然蓬勃发展克利夫兰抵制新竞技场计划，布朗体育场紧张局势加剧纽约地铁乘客看到“异常高”的空气污染这项8000万美元的项目，于8月5日开放，是城市在活动期间运送与会者的计划的一部分。新车站填补了现有的Ashland和California绿线车站之间超过1英里（1.6公里）的空白。芝加哥交通局的蓝线从奥黑尔国际机场出发，也在进行升级，而该地区的通勤铁路Metra将每小时提供接驳服务从机场到市中心。该地区的郊区公交系统Pace将为与会者提供无障碍交通和轮椅可接入的公交车。

预计将有大约50,000人参加民主党全国委员会，地方领导人渴望提升芝加哥因疫情受损的形象。对于民主党来说，这座城市的交通系统——美国第二大交通系统——应该是展示该党希望强调的价值观的机会：这是由工会劳动建造的强大公共设施，同时减少排放和拥堵。但许多乘坐火车和公交车的芝加哥人想知道，L线在今年八月是否能准备好迎接高峰时段。

“我甚至不知道交通系统是否准备好应对高峰时段，”居民安德鲁·摩尔在北区罗斯科村等候棕线时说道。“这些天它真的很糟糕。”

CTA乘客在2023年于州湖站等候L线列车。摄影师：阿曼多·L·桑切斯/芝加哥论坛报/论坛新闻服务通过盖蒂图片社与许多城市一样，芝加哥的交通系统在从新冠疫情中恢复方面苦苦挣扎。整体CTA乘客量在2024年初仅为疫情前乘客水平的60%，到6月底时上升至67%。为了弥补收入缺口并保持火车和公交车的运行，芝加哥依赖于联邦救助资金，这些资金预计将在2026年耗尽。届时，CTA、Metra和Pace将共同面临7.3亿美元的财政悬崖。

许多交通问题被归因于人手不足。根据其绩效指标，在2020年之前，CTA雇用了3,832名全职公交司机。截至6月，该机构几乎恢复了这一数字，拥有3,785名公交司机。然而，铁路司机的回归速度并没有那么快。在2019年，CTA雇用了880名铁路司机，而今年6月只有756名。

像索尼娅·奥罗斯科这样的乘客，她乘坐粉色线前往市中心工作，注意到了 服务削减和延误。“我注意到每一列火车至少延误了12到20分钟，但如果你真的上了车，到你上车时，他们又频繁停靠，”她说。

CTA在2022年启动了一项 改善计划，并宣传更干净的车站、更低的交通犯罪率和更可靠的服务。L线的“服务交付”指标——即实际提供的列车占计划列车的百分比——从2022年8月的71.8%的低点提高到2024年6月的89%。蓝线的服务率略低，为84%——这是许多游客飞往奥黑尔时首次体验的线路。相比之下，纽约市大都会运输署在2021年8月向其地铁乘客提供了 89%的服务——这是疫情期间的最低点。今年6月，服务表现上升至94.5%。

在新冠疫情颠覆美国通勤模式之前，是纽约人称赞芝加哥为一个 典范的交通转型。大约在2011年，CTA启动了一系列升级，替换了老化的红线轨道，并增加了 高峰时段的列车，这使得蓝线的乘客数量激增。

但最近，芝加哥人抱怨交通恢复 落后于其他美国城市，批评的主要对象是自2015年以来领导该机构的CTA主席多瓦尔·卡特。5月， 芝加哥50名市议员中的29人签署了一项决议，呼吁卡特辞职，而在4月，伊利诺伊州州长J.B. 普利茨克呼吁CTA进行“领导层的演变”。卡特在5月的一次激烈市议会听证会上为自己的记录辩护， 将对他解除职务的要求描述为种族主义。

CTA主席多瓦尔·卡特在2024年2月的市议会听证会上发言。摄影师：安东尼奥·佩雷斯/芝加哥论坛报/论坛新闻服务通过Getty ImagesCTA没有让卡特接受采访，但在一份电子邮件声明中，一位发言人表示，该机构的主席像任何公共服务人员一样，有支持者和反对者。声明还强调了该机构最近的乘客增长和到2024年底恢复疫情前铁路和公交服务水平的目标的进展。

芝加哥首席运营官约翰·罗伯森，既是基础设施沙皇又是DNC的代表，他表示他并不担心交通问题会影响DNC期间芝加哥的形象。

“我认为人们不会因为我们的公共交通系统而对我们的城市产生负面印象，”罗伯森说。“我们拥有世界上最好的公共交通系统之一。我相信，当人们来访时，他们会看到我们有一个方便、安全、干净和可靠的交通系统。为了迎接DNC，我们只是做了一些额外的清洁工作，并确保展示我们城市的最佳面貌。”

市官员渴望避免1968年芝加哥民主党全国代表大会的任何回声，当时一场公交罢工给充满抗议的活动增添了一些额外的混乱。但即使是顺利进行的活动也可能会给交通资源带来压力。5月，芝加哥论坛报报道，CTA将专门调配“多达250辆公交车”——超过10%的车队——来接送代表。在7月25日的市议会委员会听证会上，卡特修正了这个数字，表示CTA将为大会提供175辆公交车，并向市议会成员保证该机构能够处理此次活动。DNC支付CTA240万美元以覆盖专门用于大会的公交服务、人员和燃料费用。

“我们距离疫情前的公交系统整体员工水平仅差30人，”卡特告诉市议会。“因此，我们有足够的资源来提供支持，而不会影响我们在整个城市的公交服务。”

关于CTA如何为DNC做准备的缺乏透明度让交通倡导组织“更好的街道芝加哥”的联合创始人凯尔·卢卡斯感到沮丧。“我们确实有一些担忧，源于芝加哥交通系统面临的日常困难，”他说。

去中心化和CTA、Metra与Pace之间缺乏协调也被认为是这些困难的因素。四月，斯普林菲尔德的州立法者 提出了一项法案，将这三家机构合并。“现实是，当你有那种治理系统时，每个人都对系统负责，但实际上没有人负责，因为你有许多不同的实体和人员参与日常运营和监督，”提出该法案的州参议员拉姆·维利瓦拉姆说。

伊利诺伊州众议员卡姆·巴克纳，作为州立法者和芝加哥市长候选人一直倡导改善交通，他表示为DNC所做的一些改变可能会成为永久性改善。“他们现在能为DNC做到这一点，说明这是可能的，”巴克纳说。他提到Metra的每小时机场班车，这需要与两个货运铁路系统协调：“这是这些机构的一个机会——尤其是对于那些反对合并和任何治理改革的人——来说，‘听着，我们明白了。我们可以以不同的方式做事情，我们将在这个高风险事件中向你们展示。’”

确实，当会议参与者到达时，这座城市需要L线的支持。“如果所有来参加DNC的人都选择搭乘Lyft或Uber，那将是交通灾难，”伊利诺伊大学芝加哥分校的城市规划与公共事务副教授凯特·洛威说。“而且不仅仅是因为拥堵令人烦恼，这对环境也非常糟糕。但如果等待时间过长，旅行者可能会选择放弃蓝线。”

马克·威尔逊在最近的一个下午，在阿什兰站等待前往市中心的绿线列车时，用中西部的务实态度来衡量他的乐观。

“他们在努力，换句话说。但在这里推动事情发展是一个艰难的斗争，”威尔逊说。“芝加哥会没事的。这是一个工作城市。人们必须接受我们有真正的城市问题。”

约翰内斯堡被称为非洲最富有的城市，因为其商业和百万富翁的集中，需要2210亿兰特（120亿美元）来赶上维护和逾期升级的步伐，以应对其崩溃的道路、电力和水务网络。

市议会在上个月底讨论了这一缺口，并在彭博社看到的文件中详细说明。这正值约翰内斯堡的大部分地区遭遇定期停电——这是由于配电网络故障造成的。官员们让坑洼的道路无人问津，城市的部分地区在三月份曾长达11天没有水。

彭博社城市实验室洛杉矶看到远程工作助力“无车”2028年奥运会芝加哥的巨大商品市场如何在办公空间中依然蓬勃发展在民主党全国委员会，芝加哥的困境交通系统面临高调考验克利夫兰抵制新竞技场计划，布朗体育场紧张局势加剧市政府在文件中表示，工作积压“突显了如果不解决，公共安全、经济安全和环境面临的重大风险。” “忽视积压可能导致道路恶化、桥梁不安全、洪水和事故增加。”

非洲最富有城市有120亿美元的基础设施积压

约翰内斯堡被忽视的基础设施危及经济和公共安全

来源：约翰内斯堡市议会

近年来，金融和政治动荡困扰着这座约500万人口的城市，自2019年以来由于不断变化的联盟，已经有八位市长。虽然非洲国民大会和经济自由斗士是执政联盟中最大的政党，共有119个席位，但他们却任命了一位来自阿尔-贾马-ah党的市长，该党只有三个席位。总共有270名议员。

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这与国家政府形成对比，非洲国民大会在三十年来首次在五月的选举中失去多数，已与民主联盟及其他多个政党结盟以治理国家。经济自由斗士则在反对派中。

上个月，约翰内斯堡市议会对公用事业和税率实施了高于通货膨胀的涨幅，并强行通过了一笔25亿兰特的贷款，尽管反对党最初表示反对。

约翰内斯堡市没有回应多次请求的评论。

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文件显示，自2008年以来，该市每年都未能达到水基础设施投资的年度目标，并且其电力公司City Power“迫切需要升级和更换，以确保网络的可靠性和安全性。”

一份日期为3月6日的独立文件显示，该市在向大型客户（包括政府部门和公司）收取收入方面面临困难，超过90天的逾期付款达到61亿兰特。

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