离岸风电的下一个大问题：船只不足 - 彭博社

新的起重机安装在荷兰斯海丹的Wind Osprey上，日期为2月6日。

摄影师：Ksenia Kuleshova/Bloomberg在鹿特丹郊外，一艘鲜艳橙色的船被用六根粗壮的三角形腿吊起，悬浮在泥泞的莱茵河上方。这艘船刚刚安装了一个巨大的起重机，可以在甲板上方160米处吊起高达1600吨的货物。一旦完成最后的工作，Wind Osprey将启程前往德国，并返回海上建造风力涡轮机。

随着各国政府使经济绿色化，公用事业公司淘汰化石燃料发电站，风力发电装机容量正成为最受欢迎的替代能源形式之一。据彭博新能源数据（BloombergNEF）称，全球海上风电装机容量预计将在2022年至下一个十年中期之间增加五倍，为了从风中获取更多能量，风力涡轮机变得越来越大。这意味着安装这些涡轮机的船只需求正在增长。

目前，这个船队的扩张速度还不够快。

克拉克森海上可再生能源是一家将船只与项目开发商匹配的船舶经纪公司，估计除中国外，全球有15至20艘能够安装最低15兆瓦容量涡轮机的船只，未来几年还将需要更多。咨询公司Wood Mackenzie Ltd.表示，全球约有40艘船只在中国以外运营，尽管并非所有都专门用于海上风电。为满足未来需求，Woodmac预计需要投资约148亿美元。到目前为止，只有约三分之一的资金实际上已经承诺。

新起重机，中心，被脚手架和千斤顶包围，从2月6日在荷兰斯海丹的Wind Osprey甲板上拍摄。摄影师：Ksenia Kuleshova/Bloomberg在陆地上建造一个巨大的风力涡轮机是一项复杂的任务，更不用说在开阔的海洋上了。首先要小心地将组件装载到一艘船上。塔和叶片可能超过100米长，而容纳发电机的集装箱，称为机舱，大约是一个别墅大小。一旦船到达涡轮机的未来位置，这些部件必须被拆卸和组装。安装一个涡轮机大约需要三天的时间，具体取决于到达港口的旅行时间。

到2035年，年度海上风电新增装机量将增长五倍

全球年度海上风电装机量展望，按市场划分

来源：BloombergNEF

注：其余国家/地区=澳大利亚、比利时、巴西、哥伦比亚、爱沙尼亚、芬兰、法国、希腊、印度、爱尔兰、意大利、日本、拉脱维亚、立陶宛、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典。

面临着能够处理这种风力涡轮机的船只短缺，其中一些几乎和克莱斯勒大厦一样高，这一问题出现在2023年对海上风电行业而言是动荡的一年之后。尽管欧洲去年对新的海上风电场的投资达到了创纪录的300亿欧元（325亿美元），比前一年的4亿欧元增加了75倍，但该行业也面临着供应链混乱、大规模减记和美国和英国项目的延迟。

与此同时，“一切都在变得更大，”Wind Osprey船长马特·克里斯蒂说。“所有的部件都在变得更大，船只也在变得更大。”

巨大的升降腿用于在安装风力涡轮机时提升和稳定船只。摄影师：Ksenia Kuleshova/Bloomberg调整巨型船只的供需匹配不会一蹴而就。建造一艘新的安装船至少需要三年时间和4亿美元。根据中国中集来福士的一位项目经理称，由于亚洲的造船厂接到了大量石油和天然气运输船订单，这个时间表可能会延长。来福士目前正在为风电行业建造五艘船只，其中包括一艘为Havfram AS提供超过3000吨起重能力的船只，后者是该行业的新参与者。

另一个选择是对老船只进行改装，这也是耗时且昂贵的。丹麦公司Cadeler A/S是Wind Osprey及其姐妹船Wind Orca的所有者，他们正在耗资约1亿欧元在鹿特丹的造船厂对两艘船进行升级。工作于去年秋天开始，该公司通过出售船只的旧起重机收回了部分投资，这些起重机无法胜任下一代涡轮机的起重任务。

“这是为未来做准备，”Cadeler的首席执行官米克尔·格勒鲁普在Osprey的一个公共休息室里说，船上大约有40名船员在轮班之间放松。在风力涡轮机安装船上工作是一项艰苦的工作 - 时间紧迫，客户苛刻，而风力可能会使安装工作变得更加困难。这项工作需要12小时的轮班制，早上6点到晚上6点或者反之，四周工作，四周休息。

米克尔·格勒鲁普站在Wind Osprey的船桥上。摄影师：克谢尼娅·库列绍娃/彭博社“这是24小时，”船长克里斯蒂说道。“所以我们必须全天候工作。”

考虑到当前的需求，这比以往任何时候都更为真实。格勒鲁普指出，该行业的船舶通常提前数年预订，而Cadeler的船舶几乎已经在2027年之前全部预订完毕，这与几年前相比是一个重大变化。该公司还有几艘新船正在订购中。

四月初，Wind Osprey将开始在德国Orsted A/S的Borkum Riffgrund 3项目上工作。

包括丹麦的Orsted和德国的RWE AG在内的最大开发商现在正在签订长达数年的租约来确保船只。反过来，船只的租金也越来越昂贵。根据Clarksons的数据，2022年的日租金从约20万美元增加到了最新和最大船只的约35万美元。相比之下，一艘超级油轮在中国和中东之间航行的日租金约为5.4万美元。

中国天津物流中心的风力涡轮机叶片。摄影师：祁来·沈/彭博社“实际租金始终是市场紧张的最佳证明，”Clarksons的离岸与可再生能源总监詹斯·埃根贝格说。

Havfram的第一艘安装船将于2025年下半年交付，该公司已经与Orsted和RWE签署了长期协议。首席执行官英格丽德·杜-冈德森表示，这些安排将确保更多使用和更可预测的时间表。她通过电子邮件写道，随着预计船只接入瓶颈的出现，该行业中的更多参与者可能很快会效仿。