JSX安全吗？竞争对手希望FAA杀死旅行黑客以消除安全风险 - 彭博社

JSX首席执行官Alex Wilcox在2月1日观看JSX飞机在达拉斯洛夫菲尔德机场起飞。

摄影师：Shelby Tauber/BloombergAlex Wilcox的愤怒竞争对手称他在利用一个漏洞。Wilcox反驳说，他们只是因为他踩了他们的地盘而感到恼火。

他们争议的核心是JSX，这是一家总部位于达拉斯的航空公司，受到商务旅客喜爱，因为它提供了类似包机飞机的便利性，价格接近商务舱。

Wilcox得到这项服务的想法可能是有史以来最不光彩的商业起源故事。他通过查阅美国联邦航空管理局的规定，了解到虽然座位超过九个的定期航班必须符合繁琐的安全和安全要求，但按需公共包机有单独的、不那么严格的规定。尽管如此，它们不能指定飞行时间或城市，也不能出售单个座位。

为了规避这一点，Wilcox决定创建两家公司共同合作：一家制定飞行时间表并出售机票，另一家在指定的路线上按照设定的时间和日期飞行飞机。然而，实际上，这是一个在幕后运作的实体。

“我花了几个月没有睡觉，只是查看所有的规定，寻找为什么不能做的方法，”他在达拉斯洛夫菲尔德机场的一个飞机库里说道，“我们谈过的每个人都说，‘不，你不能这样做。’”然后美国监管机构批准了他的想法。“所以我们做到了。”

2015年，他创立了JetSuiteX，后来更名为JSX。它允许客户在线预订机票，就像传统航空公司一样，并从稀少的私人机库起飞。为了获得大型机场的便利设施，乘客可以免除长时间的交通安全管理局行李检查排队，他们的行李会被检查是否有爆炸物，并通过武器探测器。这种体验并非没有缺点。如果航班延误，只有最基本的零食。如果航班取消，通常没有简便的改签选项。

以比私人飞机更低价格提供旅行便利性的做法推动了JSX的快速增长，以至于竞争对手正在游说反对它，美国监管机构正在审查其做法。美国交通安全管理局和联邦航空局可能会对规则进行修改，使与JSX的飞行变得更加繁琐，可能破坏其吸引力。

Nigel Gorbold每个月最多乘坐JSX五次参加客户会议，因为他可以在旅途中安排更多会议。“我可以在达拉斯市中心再安排一两次会议，然后赶上6:30的航班，”他说。

不到十年的时间，JSX的航班数量从仅有6条航线的641个增长到了近35,000个航班的48条航线。在未来10年内，威尔科克斯计划增加数百架飞机 —— 他说，其中绝大多数是混合动力电动飞机 —— 并提供新的服务，包括美国东北部和佛罗里达之间、沿着西海岸以及可能到墨西哥的航班。按照目前的速度，他说，到2028年，年收入将达到10亿美元。

多年来，JSX一直保持稳定增长

自2016年首次飞行以来，航空公司的统计数据

来源：JSX

注：大流行封锁导致了2020年的下滑。

威尔科克斯表示，那个收入里程碑将是考虑向公众出售股份的“合适时机”。但他补充说，投资者也不急于“抛售”，威尔科克斯表示，他也可以看到JSX的航空公司投资者之一，如美国联合航空控股公司，购买这家新兴公司。或者，它可以继续增长并带来现金。但首先，它必须生存下去。

自大流行以来，老牌航空公司一直在努力赢回利润丰厚的企业旅客。他们还面临着不断上涨的劳动力成本、通货膨胀和供应链拥堵。对波音公司的调查现在也在拖慢业务。周二，西南航空公司宣布计划削减航班并停止大部分招聘，原因是 波音飞机交付的延迟。

威尔科克斯表示，大型航空公司“不想应对新型的商业模式”。“他们只是试图让我们破产。”根据美国联邦航空管理局的规定，JSX是19家可能受到其使用模型规则变更影响的航空公司之一。

西南航空和美国航空集团表示，JSX的问题不在于它正在争夺他们的客户，而在于其缺乏安全规程。“如果你要成为定期航空公司，无论你是谁，都要遵守定期航空公司的规则，”西南航空首席执行官鲍勃·乔丹在接受采访时表示。“我们有几十年的证据表明，事故显著减少，安全显著提高。只需遵循这一标准。”

JSX表示它从未发生过事故，对其机组人员进行过袭击，或者在其飞机上发生过争斗。威尔科克斯表示，任何可能危及他的企业的新规定，他都会上诉。“我们显然会尽一切办法。”

Alex Wilcox摄影师：Shelby Tauber/Bloomberg在佛蒙特州伯灵顿机场的一份高中工作使威尔科克斯走上了一生的航空业生涯，他大部分时间都在新兴航空公司工作。在维珍大西洋航空公司工作一段时间后，威尔科克斯离开并帮助推出了大卫·尼尔曼的新低成本航空公司JetBlue。在那里工作了六年后，威尔科克斯转投另一家新创企业，印度的“金雀航空公司”。然后他又加入了另一家新创公司，一家为高收入乘客提供私人飞机服务的JetSuite，担任首席执行官。

大约十年后，威尔科克斯希望扩大JetSuite的客户群，当时他发现了他的竞争对手现在称之为漏洞。

为了启动业务，威尔科克斯从亲朋好友那里筹集了不到500万美元，包括已故的Zappos创始人托尼·谢伊、已故的Pequot Capital Management创始人亚瑟·桑伯格和JetBlue的尼尔曼。

2016年，第一架翻新的巴西航空工业公司（Embraer SA）喷气机从加利福尼亚州伯班克起飞，90分钟后降落在加利福尼亚州康科德，距离360英里。

JSX与使用相同模式的竞争对手主要区别在于其直接吸引德克萨斯州和加利福尼亚州的商务旅客。该公司真正起飞的时候是在2018年将总部从加利福尼亚州迁至达拉斯，并开始广泛营销自己作为“随上即飞”的喷气式服务和省时的“旅行技巧”。同年，卡塔尔航空公司投资了这家航空公司，JetBlue扩大了其股份。

在一年内，JSX的航班数量和航线数量翻了一番以上。

大流行病使这家航空公司受挫，但通过运送医疗人员和紧急工作人员，公司得以幸存。随着旅行的恢复，JSX迅速恢复了活力，满足了对较小航班和较少乘客的需求。此外，它能更好地应对因新冠疫情导致的飞行员短缺问题，这一问题困扰着整个行业。公共包机模式的另一个特点是，JSX可以雇佣超过65岁的退休飞行员，以及少于商业航空飞行员所需的1,500小时飞行经验。这使得JSX的招聘范围更广。

2022年，美国联合航空公司进行了投资，JSX又度过了另一个大年，首次超过了30,000次航班。

尽管经历了种种波折，威尔科克斯对自己所建立的一切感到自豪。他向彭博记者展示了达拉斯总部，并带他们参观了一架JSX喷气式飞机，指出了飞机独特的细节：JSX拆除了原始50个座位中的20个，以及头顶行李箱，安装了更明亮的照明，并在隔板和折叠桌上涂上了仿木纹饰面。

除了商务旅行者，这家航空公司还吸引了度假者，比如丹尼尔·道，她的家人去年乘坐JSX从达拉斯飞往科罗拉多州的克雷斯特比尤度假。“最大的吸引力”，她说，“是不必那么早到达机场，也不必带着小孩经历整个机场的过程。”她为往返机票支付了1000美元，如果与其他航空公司的价格差异不是太大，她会再次选择JSX。

乘客们从达拉斯拉夫场机场的JSX机库步行到他们的飞机。摄影师：Shelby Tauber/Bloomberg所有这些增长现在可能会成为该公司的失败。

美国联邦航空局表示，对于JSX等公共包机运营商的规定进行审查是“基于最近高强度运营”，这些运营“似乎与”商业航空公司“基本上没有区别”。“美国联邦航空局在8月份的一份文件中写道，像JSX这样的公共包机运营的“规模、范围、频率和复杂性”在过去10年里“显著增长”。

国会议员和一些飞行员工会现在也在推动迅速采取行动，加强安全和安全法规。美国航空安全当局已经制定了不会公开的拟议变更，而美国联邦航空局则继续进行审查。

“‘这样可以吗？还是不可以？’的模糊性对行业来说并不好，”领导航空咨询公司Safety Operating Systems的退休飞行员约翰·考克斯说。

JSX已经在华盛顿雇佣了一名游说者来反对任何变化。威尔科克斯还依靠他的合作伙伴捷蓝航空和联合航空所具有的影响力。“当有人拿枪指着你时，你往往会雇佣保镖，”他说。

与此同时，JSX一直在扩张。该公司本周在亚利桑那州斯科茨代尔和加利福尼亚州橙县之间开通了一条新航线，并推出了一个新的标语：“这就是我的飞行方式。”