印度航空公司不应冒更严格安全规定的风险 - 彭博社

Tim Culpan

害怕飞行的乘客对业务不利。

摄影师：Dibyangshu Sarkar/AFP/Getty Images

印度飞行员筋疲力尽，与不规律的班表、连续的深夜起飞和过长的工作时间作斗争。

然而，航空公司正在抵制航空监管机构制定的要求驾驶舱机组人员休息时间更长、工作时间更短的新规定。航空公司担心成本增加和运营受限，希望推迟实施。他们不应该这样做。

相反，印度航空业需要迅速接受这些规定，并理解更安全的天空和更加重视工作条件只会有助于业务发展并吸引更多客户。更紧凑的工作时间带来的痛苦将是短暂的，但好处将是长久的。

Bloomberg观点莫迪逐渐淡化的可再生能源愿景激发了印度的煤炭部门乔·拜登掌握了安静总统的艺术中国需要重启。习近平面临更大问题埃克森闯入赫斯交易在一月发布的新规定中，包括将每周休息时间从36小时增加到48小时以便从积累的疲劳中恢复。最大飞行时间也有所缩短，夜间工作的定义也将被扩大，减少工作时间。

印度航空公司联合会代表包括印度航空公司、印度尼西亚航空公司、印度香料航空有限公司和维斯塔拉在内的航空公司表示，上周表示这些新规定是全球最严格的。他们将需要多出25%的飞行员，并可能导致最多20%的航班取消，《经济时报》报道。新规定将于6月1日生效。航空公司认为几乎不可能按时遵守，并希望将其推迟一年。

尽管对于成本上涨、人员短缺和航班减少的担忧是合理的，但航空公司需要记住，害怕乘客对业务不利。价格是乘客选择航空公司的一个重要决策因素，然而多项研究显示，对安全的感知也影响服务质量和交通方式的选择。鉴于规则适用于所有人，所谓的更高成本将不会让任何个别运营商获得竞争优势。

国家航空管理机构实施的规定可能比全球标准更严格，至少有一个案例表明，延迟实施可能是致命的。

台湾德安航空公司发生的两起致命事故对印度航空业构成警示。在第一起事故发生后，即2014年7月，民航局专门为该航空公司制定了更严格的规定，该航空公司主要飞行国内航线。监管机构担心疲劳，规定德安航空公司的飞行员在航班之间在登机口停留不少于30分钟，以提供足够的休息和进行飞行前检查的时间。

在航空公司的游说之后，实施日期从2015年1月1日推迟到了3月1日。但是在2月4日，德安航空235号航班坠毁在一条河岸上，造成35人死亡。飞机的日志显示飞机只在机位停留了20分钟。调查人员发现，许多飞行员错误是事故的主要原因。更多的时间和少一些匆忙会减少疲劳，让飞行员更仔细地解决问题。避免一个错误可能拯救数十条生命。顾客很快就抛弃了德安航空，该航空公司在随后的一年关闭了。

尽管波音公司目前存在问题，包括飞机设计和工程方面的问题，但航空业在过去100年几乎消除了每一个导致空难的主要因素。飞行员错误是最后的因素之一，疲劳是一个重要组成部分。

印度的新规定并非突如其来。去年8月一名IndiGo飞行员在飞行前突然去世，促使印度民航总局审查飞行员疲劳数据并进行现场检查。飞行员指出不规律的班表、连续的深夜起飞和过长的工作时间导致疲劳，路透社当时报道。

航空工作者的压力预计将继续存在。国内航班在12月份达到了新高，在这个月份，共有超过91000个航班运送了1380万名乘客。今年的年度数据可能会增长15%，因为从新冠疫情中恢复以及不断增长的中产阶级刺激了顾客跨越这个世界人口最多、第七大的国家。

超过14亿人口中有90%以上的人从未乘坐过飞机，印度航空公司未来几年将迎来增长。在他们甚至还没有机会体验飞行的魔力之前，让数百万潜在客户在此之前就被吓跑将是一种遗憾。

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