Stellantis将巴西视为混合动力车领域的领导者，并投资300亿雷亚尔 - 彭博社

Stellantis NV，拥有Fiat、Jeep、Peugeot、Citroen和Ram等品牌的汽车集团摄影师：Cyril Marcilhacy/BloombergStellantis NV，拥有Fiat、Jeep、Peugeot、Citroen和Ram等品牌的汽车集团，宣布将在巴西投资300亿雷亚尔，以开始本地生产混合动力车型，并有潜力将这种绿色解决方案出口到南美邻国。

根据该公司全球总裁卡洛斯·塔瓦雷斯和南美总裁埃马努埃莱·卡佩拉诺在与巴西总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦会面后在巴西利亚向记者宣布的消息，这些资金将在2025年至2030年期间完全投入巴西。这些资金的大部分将用于混合动力车型，首款车型将于今年下半年推出。

Stellantis的这一宣布是在总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦政府自去年12月发布新的激励和加速能源转型指导方针后，其竞争对手自年初以来提出类似计划之后。国家移动和创新计划“Mover”包括车队可持续性要求和为投资于脱碳和新技术生产的企业提供190亿雷亚尔的税收激励。该计划旨在促进能源效率投资的扩大，包括对车辆制造的最低回收要求，并对减少污染的企业减税。

卡洛斯·塔瓦雷斯和埃马努埃莱·卡佩拉诺在巴西利亚宣布巴西投资。来源：斯泰兰蒂斯汽车公司美国通用汽车在一月份宣布投资70亿雷亚尔，德国大众汽车在二月份表示将在2026年至2028年间在巴西投入90亿雷亚尔。韩国现代汽车宣布计划到2032年投资11亿美元，日本丰田汽车周二宣布计划在2030年前在巴西业务投入110亿雷亚尔。

所有这些公司都在寻求在巴西市场推出其产品组合的电气化，押注于混合柴油车型，结合了电动机和燃油发动机，可以使用汽油或乙醇进行加注。

“我们感兴趣的不是数字，而是这些投资将允许我们在社会期望和我们在这里要做的事情之间实现的一致性，”卡洛斯·塔瓦雷斯对记者说，解释说这个新周期的起点是中产阶级对清洁能源的可及性。“汽车行业应该通过可及性进入清洁能源。如果中产阶级买不起，就没有销量，对地球也没有积极影响。”

自20年前引入以来，柴油汽车在巴西已经成为主导，根据巴西汽车制造商协会Anfavea的数据，2023年柴油汽车销量占所有汽车销量的83.3%。在同一时期，电动汽车销量占0.4%，混合动力汽车占2.1%。

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2023年8月，该集团推出了四款由其南美公司团队开发的名为Bio-Hybrid的技术原型，结合了灵活的热能和电气化。三种解决方案是混合动力的，具有不同的复杂程度，第四种是未来将在该地区生产的100%电动模型。新的投资计划预计从2025年到2030年推出40款更新和全新车型，以及八种新的动力总成和电气化应用。

“所有这些投资都与巴西政府的Mover计划保持一致和协调，这是一个非常聪明的计划，将使巴西迈向一个新的安全、清洁和可访问的移动阶段，” Tavares说。“Bio-Hybrid是一种非常高效的解决方案，依赖于该国的自然资源，并有可能扩展到该地区的其他国家”。

Stellantis目前的投资周期始于2018年，将持续到今年年底，总额达160亿雷亚尔，涉及在南美洲运营的8个品牌的43款新车型。大部分资源，约80%，集中在巴西，Stellantis在那里拥有3家汽车工厂。该集团还在阿根廷拥有两家工厂，将获得另外20亿雷亚尔的投资，除了宣布给巴西的资源外，Cappellano没有透露具体的公布日期。

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2023年，Stellantis在南美的总销量超过了878,000辆，市场份额达到了23.5%。在巴西市场，该公司去年巩固了其领先地位，注册了超过686,000辆车，市场份额为31.4%。Fiat是该地区的领先品牌，市场份额为14.5%，并在巴西市场占据领先地位，达到21.8%。

在巴西设立的跨国汽车公司正在采取行动，实施其减碳和减排计划，以减少本地生产和销售的车辆排放。这一举措也是对中国品牌的新进攻的回应，例如长城汽车和比亚迪，它们已经宣布从今年开始在巴西生产电动车型。

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与其他市场不同，巴西至少有40年使用乙醇来减少排放，现在生物燃料成为该国全面电气化的过渡选择。汽车制造商不再大规模投资于生产100%电动汽车的电池工厂，而是寻求开发混合动力车型，将电动机与另一种燃烧引擎结合在一起，但是是灵活的。丰田是全球混合动力-灵活解决方案的先驱，在2020年开始在巴西销售具有这种选择的车型。

“Stellantis对我们在巴西和拉丁美洲所做的工作非常满意，” Tavares表示，集团认为该地区目前非常稳定。“显而易见的是，巴西经历了许多不稳定因素，但这个国家已经做出了许多努力来稳定其运作。这种稳定是我们调整我们利益的基本条件”。