美国的电动汽车充电站终于开始繁忙起来 - 彭博社

科罗拉多州拉马尔的ChargePoint电动汽车充电站。

摄影师：Rachel Ellis/Bloomberg在美国的电动汽车充电方面，汽车终于赶上了充电线。

去年，美国非特斯拉公司运营的快速充电站的平均利用率翻了一番 — 从1月的9%增长到12月的18%，根据来自旧金山初创公司Stable Auto Corp.的新数据。换句话说：到2023年底，全国每根快速充电线平均每天都插上了近五个小时。

“明显增加了，”Blink Charging Co.首席执行官Brendan Jones说道，该公司在美国运营约5600个充电站。“我们正迈向电动汽车的9%和10%市场渗透率。即使我们保持在8%，我们仍然不会有足够的充电。”

BloombergGreen英国将提供创纪录的8亿英镑支持海上风电碳市场测试自愿行动的极限肯尼亚议员将就自然、粮食安全债务置换计划进行投票联合利华设定新的气候目标，尽管ESG反弹日益增长阅读更多： 美国新增超过1000个新的电动汽车充电站

上升的使用量不仅仅是电动汽车接受程度的指标 - Stable Auto估计，为了盈利，充电站必须在大约15%的时间内输送电子。在这个意义上，激增的利用率数字代表着大量的充电站首次进入盈利状态，Stable首席执行官Rohan Puri说。

这是“一个真正让我的精神飞扬的门槛，”EVgo Inc.的前首席执行官Cathy Zoi在9月份的一次收益电话会议上说。“我们相信网络盈利能力的前景比以往任何时候都更强。”EVgo在美国运营大约1,000个站点；在9月份，其中近三分之一的站点至少有20%的时间在运转。

美国快速充电站的平均利用率

去年，美国的电动汽车快速充电站的使用量翻了一番，因为超过100万辆电动汽车首次上路。

来源：Stable Auto Corp.

电动汽车充电长期以来一直处于一种鸡和蛋僵局中，特别是在美国，那里广阔的州际公路和对政府补贴的保守态度限制了扩张的速度。由于电动汽车的缓慢普及，充电网络多年来一直在挣扎，许多司机由于缺乏充电选项而避开电动汽车。这种脱节促使了国家电动汽车基础设施计划（NEVI）的发展，该计划刚开始拨出50亿美元的联邦资金，以确保在全国主要旅行走廊上每50英里至少有一个公共快速充电站。

但即使到目前为止分配的资金很少，美国的电动生态系统开始在充电桩和汽车之间达到平衡。根据Bloomberg Green对联邦数据的分析，去年下半年美国新增了近1100个公共快速充电站，增长了16%。到2023年底，几乎有8000个地方可以快速给电动汽车充电（其中28%专属于特斯拉）。换句话说：现在美国每大约有一个快速充电站对应16个左右加油站。

“行业普遍认为快速充电不是一个有利可图的业务，”普里说。“但我们看到对于许多站点来说，这种情况不再成立。”

在许多州，充电器利用率已经远远高于全国平均水平。康涅狄格州、伊利诺伊州和内华达州是那些现在每天充电8小时的州之一；在26%的利用率下，伊利诺伊州是全国充电器利用率最高的州。

美国电动汽车的充电热潮

拥有最多充电桩的州通常也是最繁忙的充电桩所在地。全国范围内的平均利用率现在为15%。

来源：Stable Auto Corp.

至关重要的是，即使成千上万个新的快速充电站投入使用，这些站点的繁忙程度也在迅速增加，这意味着电动汽车的采用速度超过了基础设施的增长。考虑到充电网络长期以来一直难以保持设备在线和正常运行，这种增加的正常运行时间更加引人注目。长期存在困难。

收益会递减。充电站可能在使用约15%的时间后才能盈利，但一旦利用率接近30%，该站点就会变得繁忙到司机开始避开它，据Blink的琼斯说。 “[当] 到了30，你开始担心是否需要另一个充电器，”他说。“你开始收到投诉。”

虽然之前充电设施的匮乏给电动汽车的采用率带来了负面反馈循环，但现在可能正在发生相反的情况。充电网络看到它们的经济状况改善，并在某些情况下得到联邦资助的支持，将被鼓励在更多地方建设更多的充电站。更多的充电站反过来将吸引更多对电动汽车感兴趣的司机。

Stable Auto在确定一个站点是否适合建设快速充电器时会分析75个不同的变量，其中最重要的是附近有多少其他充电站以及它们有多忙。越来越多，它的模型正在给出绿灯。“每个人都应该在我们的平台上看到更有吸引力的站点，”Rohan说。

今年，特斯拉开始向其他汽车制造商生产的车辆开放其超级充电站网络。该公司负责美国所有快速充电站的四分之一多一点，尽管其站点往往更大，因此美国约三分之二的充电插座适用于特斯拉端口。