Azul（AZUL4）的首席执行官表示政府对航空公司的援助是至关重要的 - 彭博社

约翰·罗杰森（John Rodgerson）在2022年10月的阿根廷Alta股东大会暨航空公司领袖论坛上发言。来源：彭博社巴西航空公司认为本月拟定的12亿美元信贷额度至关重要，Azul航空公司首席执行官约翰·彼得·罗杰森表示。此举是该行业游说以降低航空燃料成本、解决行业司法问题和提供信贷额度的一部分。

与美国和欧洲不同，拉丁美洲国家在疫情期间对该行业提供的援助有限，让该地区的航空公司自行应对危机。多家公司屈服：Avianca、Latam和墨西哥航空集团在2020年申请破产。Gol在1月底多次债务交换后向债权人寻求保护。

Gol航空公司提出的第11章破产申请“改变了与政府的对话”，罗杰森在上周在彭博社圣保罗办公室接受采访时表示。“没有人在寻求政府援助来摆脱这一困境。”

Azul、Latam和Gol，这三家巴西最大的运营商，正在进行谈判，信贷额度——在40亿至60亿雷亚尔之间——将在它们之间分配，罗杰森表示。负责谈判的港口和机场部长西尔维奥·科斯塔·菲略（Silvio Costa Filho）代表政府透露了上周有关援助规模和期限的细节，据当地媒体报道。

其他要求，包括限制其面临的诉讼数量和降低燃料价格，可能需要更长时间，他补充道。

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一家提供“合理本币成本信贷”的基金可以帮助我们在该国发展并引进更多飞机，”他说，并补充说，该行业在拉丁美洲最大经济体的增长速度并不像应有的那样快。

比迈阿密更昂贵

自疫情爆发以来，航空燃料价格上涨和新飞机生产延迟给航空公司的现金流带来了压力。随着感染人数减少，需求增加使公司能够提高价格 - 十二月份，财政部长费尔南多·阿达德表示，过去四个月里，机票价格上涨了65%。这种增长如此显著，以至于影响了通货膨胀，这对一个有着价格失控历史的国家来说是一个令人担忧的问题。“这让我们担忧，”他当时说。

对于罗杰森来说，政府应对直接导致高昂票价的结构性问题负责 - 包括航空燃料成本，这已经成为援助谈判中的争议点。Azul航空公司的首席执行官成为该国航空燃料成本的坚决批评者，该成本占公司支出的40%至50%，他表示，像巴西石油公司使用的价格政策等因素使其“比迈阿密还要昂贵。”

“为什么一个石油生产国要比不生产石油的瑞士支付更高的航空燃料费用？我们要求的是将航空公司像在世界其他任何地方一样对待，”他说。“不能让一个批评价格的政府却不采取任何措施来纠正这一点。”

全球喷气燃料价格

来源：国际航空运输协会（IATA）

巴西石油公司（Petrobras）首席执行官让·保罗·普拉特斯（Jean Paul Prates）拒绝了批评，并抵制了削减价格的压力，上个月表示公司不能仅仅在政府命令时这样做。他还辩称，尽管航空燃料价格下降，但2023年航空票价“异常”仍在继续。

上周五，《圣保罗州报》报道称，巴西石油公司从3月1日起将航空煤油价格上调了8%至8.5%，援引了该国企业的数据。这家石油公司每个月的第一天调整价格。

债务，Gol

随着有关燃料价格的讨论继续进行，较高的航空票价给了Azul一些喘息的空间。

“目前巴西的票价处于我们可以盈利的水平，”Rodgerson说道。去年，Azul宣布了一项债券交换计划，被惠誉评级视为处于困境中。Rodgerson补充说，这次重组加上机票价格的上涨，将使公司至少延续到2028年，届时债券到期。

根据彭博社编制的数据显示，该公司总债务约为26亿美元，未来三年到期的债务不到1亿美元，2028年到期的债务约为14亿美元。

在被问及与Gol可能的合并时，Rodgerson表示Azul正在密切关注局势。“您有责任向股东展示存在的机会，”他说，避免透露更多细节。