聚光灯转向印度绿色交通推动中的电动公交车-彭博社

印度特伦甘纳邦的一辆电动公交车。摄影师：Sumit Dayal/Bloomberg订阅印度版新闻简报，Menaka Doshi撰写 - 一份内幕指南，介绍新兴经济强国、推动其崛起的亿万富翁和企业，每周发送一次。

在电动摩托车之后，电动公交车成为印度加速向清洁交通转变的下一个重点。

汽车制造商也加入了这一行列。印度Hinduja集团旗下的旗舰公司Ashok Leyland Ltd.上个月在北部邦邦乌特尔·普拉德申建立了一家电动商用车辆制造工厂。总部位于金奈的公司表示，该工厂的初始产能为2500辆车，未来十年产量将提高到每年5000辆。该工厂预计将于2025年底开始运营。

BloombergHyperdrive巴西副总统表示，丰田将投资22亿美元Olympian Motors正在为厌倦屏幕的司机制造极简主义电动汽车电动汽车过渡如何重塑全球汽车行业陷入困境的电动汽车制造商Fisker据说正在与日产进行谈判“主要关注点将放在电动公交车的生产上，同时还具备生产其他现有和其他新兴替代燃料驱动的车辆的能力，”Ashok Leyland首席执行官Shenu Agarwal表示。“我们将从这家工厂为Ashok Leyland和Switch Mobility生产产品，”他补充道，指的是Ashok Leyland的电动汽车部门。

塔塔汽车有限公司旗下的TML智慧城市出行解决方案部门预计到2025财年在道路上部署3,300辆电动巴士，而Olectra Greentech有限公司与中国的比亚迪股份有限公司合作，正在建设一个新的电动巴士工厂，据当地媒体报道，该工厂预计将于7月开始生产。该公司计划到2025财年交付至少2,500辆电动巴士。

在印度特伦甘纳邦海得拉巴市外的Olectra Greentech巴士制造工厂内的一辆电动巴士座椅。摄影师：Sumit Dayal/Bloomberg印度已经设定了到2027年在道路上增加50,000辆电动巴士的目标，以便在2070年实现净零碳排放。考虑到该国150万辆巴士中的大多数都是柴油车，这是一个艰巨的任务。

增加电动巴士的最大障碍可能是缺乏融资。目前印度采用的模式是，州政府机构从汽车制造商那里招标购买巴士，但车辆的运营以及充电基础设施的建设仍由汽车制造商负责。资金短缺的州政府机构过去曾拖欠汽车制造商的付款，这使得他们不愿参与巴士招标。

“真正的挑战在于财务模式，因为州运输单位并不经济实力雄厚，”普华永道印度汽车合伙人兼领导者Kavan Mukhtyar表示。“所有风险都落在私营公司身上。”

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为了解决这个问题，印度已经寻求美国的帮助，建立一个支付安全基金，用于采购多达38,000辆电动巴士。印度将提供2.4亿美元，美国政府提供1.5亿美元，该基金将作为对付州实体延迟付款的担保。

在印度推动绿色发展的过程中，当局正确把握这一点至关重要。

公共交通在减少印度车辆排放方面至关重要，印度是世界上空气污染最严重的城市之一。这也将有助于缓解交通拥堵和旅行时间，特别是在大城市。多年来，由于缺乏高效的公共交通工具，数百万人严重依赖两轮车出行，交通拥堵变得更加严重。

然而，目前在印度的价格敏感市场中，电动摩托车正在引领电动化，因为它们的前期成本比汽车更便宜。去年只售出5,670辆电动商用车，尽管比2022年增长了114%。

电动摩托车正在推动印度的电动车转变

来源：汽车经销商协会联合会

管理咨询公司Kearney的合伙人Rahul Mishra表示：“自然而然地，围绕电动化公共交通的关注更大。”“考虑到大多数商用车辆行驶里程更长，尾气排放的节省更高，成本经济学往往更好。”

PwC的Mukhtyar补充说，当涉及到电动巴士时，围绕充电基础设施的限制相对容易解决，因为它们在固定路线上运行，因此充电基础设施可以直接放置在车辆基地。但他表示，私营公司需要通过税收优惠、激励措施和低息贷款等监管手段得到支持，考虑到电动化巴士是资本密集型的。

“主要议程应该是在印度排名前20的城市中转向电动公交车，那里的污染问题非常严重，”穆赫塔亚尔说。“这是一个需要优先考虑的项目。”