无线充电路试验旨在改变卡车运输 - 彭博社

澳大利亚面临着在其广阔地理条件下电气化重型车辆车队的独特挑战。一项未来的新技术可能是一个解决方案：道路可以在电动卡车行驶时无线充电。

在澳大利亚首次试验中，墨尔本斯威本大学的一个研究小组将把动态无线充电技术嵌入一段长达1.5公里（0.93英里）的道路，作为加速该国电动汽车普及的更广泛努力的一部分。这项价值820万澳元（540万美元）的计划部分资助来自300万澳元的政府拨款。

“我们正在为重型车辆行业的转型铺平道路，”该项目负责人、斯威本大学新能源技术研究教授梅迪·赛义德马哈穆迪安说。该项目的合作伙伴包括德国工程巨头西门子公司、皇家墨尔本理工大学和澳大利亚电动卡车制造商Sea Electric。

智能道路技术的渲染图。来源：斯威本科技大学其他国家已经进行了类似试验并取得了令人鼓舞的成果。在成功进行了2019年试验无线充电道路后，瑞典希望到2025年建成世界上第一条永久性电动高速公路。在意大利的一个名为未来竞技场的项目中，一辆电动公交车在无线充电道路上连续行驶了三天而没有耗尽电力。

如果成功，斯文本项目可能会有巨大的回报。

“使重型车辆电气化可能会在2050年前为澳大利亚节省3250亿澳元，并为更绿色、更安全和更高效的交通部门做出贡献，”Seyedmahmoudian说。

所提出的技术使用两个线圈：一个嵌入在道路下方，另一个连接到车辆上。它可以用于现有的电动车辆。

在行驶过程中充电的能力将成为澳大利亚电动重型车辆的一个颠覆性变革，使它们能够穿越主要城市和人口稀少的地区之间的长距离。

例如，阿德莱德和珀斯之间的旅程大约有2700公里，包括穿越干旱的努拉博平原上的世界最长的直路段 ——比从纽约开车到达拉斯还要长。即使是在人口稠密的东海岸布里斯班和墨尔本之间的旅程也有大约1800公里，这将需要多次停车充电。

澳大利亚严重依赖卡车行业。根据国家货运数据中心的数据，截至2023年6月的12个月内，有2418亿吨货物通过公路运输。预计到2050年，公路货运量将增长77%，远远超过预期的铁路货运增长6%。

减少卡车排放对实现政府2030年排放目标至关重要。2022-23年，道路车辆占所有国内运输方式的全燃料循环温室气体排放的84%，而航空业占9%。

关键是，这项技术还可以让制造商缩小电动汽车电池的尺寸，从而大幅降低车辆成本。Seyedmahmoudian说：“这对重型车辆来说非常重要。”

他的团队还专注于寻找将电动汽车与电网无缝整合的方法。

“我们能够为这些新技术调整我们的社区的唯一方法是彻底改革我们整个电力系统，”他说，并警告称，电动汽车的大规模普及可能会使现有能源系统超负荷。

无线充电技术可以实现更灵活、更高效的能源分配，因为安装了线圈的车辆可以将能量释放回电网，或者相互之间传输能量，Seyedmahmoudian说。