俄罗斯航空安全事故在2023年翻了一番，与国际趋势背道而驰-彭博社

俄罗斯调查人员在2023年紧急迫降后的乌拉尔航空公司空客A320飞机旁边。

摄影师：弗拉基米尔·尼古拉耶夫/法新社/盖蒂图片社去年，航空业进一步改善了其安全记录，延续了长期趋势，尽管波音公司存在质量问题，俄罗斯的维护工作也出现了挫折，由于制裁使得数十年的进步岌岌可危。

根据德国航空安全咨询公司Jacdec编制的数据，2023年全球客机上的死亡人数为124人，除2017年外是最少的一年，机体损失（飞机受损无法修复）总共为45起，比2022年改善了12%。

天空更安全

去年的航空旅行死亡人数创下了有记录以来的第二低水平。

来源：Jacdec，航空安全局

注：至少有19个座位或重量为5.7吨的商用飞机

唯一的例外是俄罗斯，美国和欧盟的制裁使得航空公司难以获得维护飞机所需的零部件。根据Jacdec的数据，2023年俄罗斯的航空安全事件数量比2022年增加了一倍多，达到81起。

其中一起事件是，乌拉尔航空公司的空客A320飞机因液压系统问题被迫紧急迫降在西伯利亚的一片田野上，被留在那里拆解。另外一架印度航空飞往旧金山的航班因发动机问题被迫改道，使乘客滞留在俄罗斯远东地区两天。

即使在俄罗斯，自2022年初入侵乌克兰以来，该国经历了制裁，但死亡人数仍远低于早些年的水平。经济制裁阻止了俄罗斯运营商获得波音和空客等飞机的备件和技术更新。

雅克德创始人兼首席执行官扬-阿韦德·里希特表示：“到目前为止，我们还没有看到俄罗斯民航致命事故数量的增加。”“技术禁运不会立刻导致重大空难，但会逐渐降低运营可靠性。”

俄罗斯面临的多年进步风险

死亡人数有所下降，但随着制裁的实施，安全事故有所增加。

来源：雅克德，航空安全局

雅克德在2023年记录的一起俄罗斯致命空难可能涉及机上爆炸，导致叛变的雇佣兵叶夫根尼·普里戈津和其他九人在私人飞机上丧生。

莫斯科已向联合国机构国际民航组织提出抗议，称制裁危及空中安全。与此同时，俄罗斯航空官员已经转向迪拜等地的“友好”来源获取备件。

波音，羽田

除俄罗斯外，日本和美国今年发生的事故后，航空安全仍然是一个紧迫的问题。

监管机构加强了对波音工厂的监督，这是对阿拉斯加航空1282号航班发生近乎悲剧的回应，该航班在从俄勒冈州波特兰起飞后遭遇了结构性爆炸。一些航空公司客户在搜索航班时已经开始排除737 Max 9型号，该型号曾在1月5日的事故中受到牵连。

在日本，工会官员已经要求增加工作人员来协助空中交通管制员，这是对东京羽田机场1月2日跑道碰撞事件的回应。

随着时间的推移，更高的制造标准和从以往事故中吸取的教训有助于降低任何特定事故中的死亡人数。

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东京的致命坠机事故提供了一个例子，即飞机内部更多地使用耐火材料等进步。尽管小型飞机上有人员死亡，但所有379名乘坐碳纤维机身的空中客车A350的人员都幸存了下来。

“今天的喷气式飞机是建造、测试和认证的，可以承受一切可能的力量，使事故对机上所有人员都是可以生存的，”里克特说。“羽田已经证明了这个概念是有效的，尽管飞机被火焰吞噬。”