航空公司削减航线，因为城市从国际航班网络中消失 - 彭博社

泰国国际航空公司在曼谷素万那普机场的飞机。

摄影师：Valeria Mongelli/Bloomberg从曼谷到底特律，世界各地的城市正在从国际航班网络中消失，因为后疫情时代的旅行热潮将交通引向更传统的枢纽。

在东南亚，与欧洲的航班在疫情前几乎已经消失，因为菲律宾航空公司、印尼国际航空公司和泰国国际航空公司取消了航班。

例如，马尼拉和雅加达不再直飞伦敦，吉隆坡失去了到法兰克福的航班，根据航空数据提供商Cirium的二月航班表，曼谷和罗马的航班也已经消失。唯一更好连接的是主办了一个重要航展的新加坡，该航展将于周二开幕。

幸存下来的服务到达欧洲主要目的地的航班几乎都减少了频次。

新加坡珍珠长隆机场商城的雨漩室内瀑布特色。摄影师：Lauryn Ishak/Bloomberg在美国也是类似的情况，底特律甚至首都华盛顿的居民发现自己到欧洲的航班选择更少。在佛罗里达，五年前，劳德代尔堡每月有50多个直飞伦敦和巴黎的航班，其中大部分由马拉布航空和挪威航空公司运营。现在该市已经没有了这些航班，Cirium的数据显示。

数以亿计的人失去了连接，这与自疫情爆发以来航空业的整体复苏形成了鲜明对比。航线网络中的空白反映了该行业面临的系统性挑战：航空公司无法获得足够的新飞机或备件来满足乘客需求。与此同时，不断上升的成本挤压着航空公司的利润，迫使它们取消了在疫情爆发前经济上可行的航线。

一些亚洲城市在疫情后的航线网络中消失

每月飞往伦敦、阿姆斯特丹、法兰克福、罗马和巴黎的航班

数据来源：Cirium

注：当城市有多个机场时，它们的航班总数会被计入。阿姆斯特丹指的是阿姆斯特丹史基浦机场

数据表明，这次不完全的复苏中的赢家是新加坡和纽约等传统枢纽城市，它们通过更好地连接而巩固了它们的枢纽角色。达美航空公司和美国联合航空控股公司从纽约飞往伦敦和巴黎等主要欧洲目的地的直达航班甚至比危机爆发前还要多。新加坡航空公司也在从新加坡樟宜机场，其所在地，飞往这些目的地。

亚洲许多国家在全球供应链问题开始影响飞机和零部件供应的同时重新开放了边界，亚太航空协会总干事梅农表示。“即使在疫情爆发前，连接性也是需求、供应、经济和航空运输监管的结果，”他说。他表示，亚太地区在这方面可能遭受了最严重的打击。

一月份在纽约的拉瓜迪亚机场的飞机。摄影师：查利·特里巴洛/法新社/盖蒂图片社### 需要深思的问题

回到2020年，疫情爆发不到一年的时间里，全球5万条航线中约三分之一被边境关闭和全国封锁抹去。甚至当时就有人担心一些航班可能永远不会恢复。

阅读更多： 由于新冠疫情，全球三分之一的航线已经消失

本周，航空公司和航空航天高管们将在两年一度的 新加坡航展 上讨论复苏规模和飞机交付延误的问题。最新的波音公司的问题加剧了新飞机的供应短缺。美国航空监管机构在一月份阿拉斯加航空公司的一次飞行中发生了一个面板爆炸后，加大了对这家飞机制造商的监管，并限制了737 Max的生产。

失去连接的不仅仅是亚洲和北美。

根据Cirium的数据，本月来自南部非洲国家（包括南非和纳米比亚）到伦敦的航班数量比2019年2月减少了约25%。同期，所有南美到伦敦机场的直达航班数量也减少了三分之一。

美洲部分地区正在失去与欧洲的联系

每月飞往伦敦、阿姆斯特丹、法兰克福、罗马和巴黎的航班

来源：Cirium

注：当城市有多个机场时，它们会计入航班总数。阿姆斯特丹指的是阿姆斯特丹史基普霍尔机场

‘非常不稳定’

“整个复苏后的格局非常不稳定，”阿尔顿航空咨询公司董事总经理亚当·考伯恩说。他表示，枢纽在复苏期间的成功在一定程度上取决于它们找到足够的劳动力来运作，以及在某些情况下，政府资金的数量。

根据国际航空运输协会的最新预测，全球航空公司到2024年将创造创纪录的9640亿美元收入，但该年度的集体净利润率将保持在2.7%左右。这远低于航空公司的资本成本，IATA表示。国际航空运输协会说。

新加坡的财务压力和缺乏新飞机可能对其有利，这是根据樟宜机场航空枢纽和货运发展执行副总裁林清杰的说法。林一直在努力说服航空公司在资源紧张的情况下优先选择樟宜而不是其他不太成熟的机场。

“这就是我们与航空公司进行的对话，”他说。“虽然市场需求看起来健康，但飞机短缺仍然存在。”