无人驾驶汽车可能更像是汽车的副驾驶员-彭博社

GlobalFoundries Inc.，美国最大的定制半导体制造商，对当前季度的收入预测不佳，表明工业和汽车零部件的过剩仍然对订单产生影响。

公司在周二的一份声明中表示，第一季度销售额将为15亿至15.4亿美元，远低于华尔街预期的17.6亿美元。

疲弱的前景表明，GlobalFoundries的客户仍在等待新订单，同时消化存货中的芯片。投资者一直在等待迹象表明这种库存积压正在减轻。

纽约预市交易中，股价下跌3.3%，至54美元。周一收盘价为55.82美元，年内下跌了7.9%。

在第四季度，调整后的每股收益为64美分，不包括一些项目。这与分析师平均预测的58美分相比。净营收为185亿美元，符合预期。

GlobalFoundries超过80%的股份由阿布扎比政府持有，后者通过收购各种芯片公司的部分股份组建了这家企业。该公司现总部位于纽约州北部的马耳他镇，那里有其最现代化的工厂。

GlobalFoundries是台湾半导体制造公司台积电的一个规模小得多的竞争对手，后者是代工厂行业的先驱，为他人制造芯片。

20年前，美国军方通过在莫哈韦沙漠派遣一群新生的机器人车辆参加其具有开创性意义的2004年Darpa挑战赛，拉开了自动驾驶汽车的竞赛序幕。十年后，汽车行业充满了全自动驾驶汽车现在将遍布各条道路的预测。但这种情况并没有发生。但是，该行业此后将诸如免提驾驶和碰撞避免系统等有限的自动化部分引入了大批量生产的车型。这些系统使驾驶更加安全和便捷，尽管一些引人注目的事故导致监管机构对其进行了更严格的审查。与此同时，尽管一些公司正在朝着全面自动驾驶取得进展——Alphabet Inc.的Waymo计划扩大其在凤凰城和旧金山已经投入使用的robotaxi服务——其他公司已经放弃了这项技术，称其成本过高且复杂。

1. 无人驾驶车辆的最新进展是什么？

该行业在2023年经历了一段艰难时期。通用汽车的自动驾驶部门Cruise在十月遭遇了最显著的挫折，当时其在旧金山的一辆无人出租车撞到行人并拖行了20英尺。随之而来的强烈抨击以及公司对危机的处理 — 公司官员并未完全如实地说明车辆拖行行人的情况 — 导致加利福尼亚州暂停了其运营许可。通用汽车随后停飞了Cruise在三个运营州的车队，并解雇了九名高管。尽管公司一直在努力重建信任以重新启动其无人出租车服务，但计划以更小规模进行。Cruise的困境也很可能推迟了与本田汽车股份有限公司合作推出的自动驾驶出租车服务，两家公司原计划于2026年初在东京推出。

2. 消息都是负面的吗？

2024年该行业有希望：Waymo和中国的百度公司等技术领军企业正在将服务扩展到新的城市。在德克萨斯州，初创公司Aurora Innovation Inc.、Kodiak Robotics Inc.和Gatik AI Inc.预计将在年底开始派遣无人驾驶卡车，在经过多年测试后放弃人类安全驾驶员。由于数十家初创公司和健全的监管支持，中国一直是创新的温床。

3. 有哪些有限自主权的替代方案？

高级驾驶辅助系统（ADAS）利用摄像头、雷达和其他电子传感器帮助驾驶员停车、保持车道或避开障碍物。它们会提醒驾驶员或暂时接管车辆以避免碰撞。越来越多这样的工具被包括在现代车辆中。最早的一个是四十多年前引入的ABS防抱死制动系统，现在已经成为标准配置。更近期的系统包括紧急制动和自动停车等功能。

定义驾驶自动化水平

来源：SAE International

4. 这些系统有多聪明？

自动化系统被分为0级到5级，根据它们接管驾驶工作的程度。0级只是向驾驶员传递信息，比如超速时发出警报。特斯拉公司的Autopilot被归类为2级，因为它需要驾驶员监督，就像飞行员在飞机驾驶舱监督自动系统一样。梅赛德斯-奔驰集团在德国和美国部分地区的特定条件下的某些车型中提供3级自主权，这既不需要双手握住方向盘，也不需要目视道路。在中国的一些封闭区域测试的无人出租车可能被归类为4级，因为它们的自动系统很先进，但车辆在可行驶范围上有限。尚未实现的最高级别是完全自动驾驶汽车，可以在任何条件下到处行驶。

“它比我做更好的掉头。” @autoxtech 的无人驾驶机器出租车已经在中国深圳投入运营。

5. 谁拥抱了ADAS？

几乎每个主要的汽车制造商，最高级的系统留给了价格更高的车辆。通用汽车早在2017年就在凯迪拉克CT6上推出了Super Cruise，允许驾驶员在短时间内将手从方向盘上拿开。梅赛德斯的旗舰电动轿车EQS配备了一项功能，如果驾驶员失去能力，车辆会停下来并发出紧急呼叫。美国的客户可以通过2500美元的年度订阅获得这家德国汽车制造商的第3级系统Drive Pilot。沃尔沃汽车已经在其旗舰电动SUV EX90上将基于激光的传感器 称为激光雷达 作为标准配置。这种昂贵的硬件——使用阿波罗15号宇航员用来绘制月球表面地图的技术——在恶劣天气中比摄像头看得更清楚。中国的汽车制造商甚至在价格更低的车辆上配备了辅助驾驶系统。比亚迪的Dolphin EV在中国的起步价为116,800元（16,237美元），标配包括自动紧急制动和车道保持辅助等功能。这家全球最大的电动汽车制造商计划 推出其所称的自动驾驶导航，这将允许驾驶员在特定情况下将手从方向盘上拿开并将脚从踏板上拿开。

自主换挡

驾驶辅助系统将会大量普及，尽管人类仍然是必需的

来源：安永咨询

注：从0级到4级描述了从零到高的自动化程度。在这个时间跨度内不预计实现完全自动化。

6. 有限自主的优势是什么？

有几个：

• 让人类参与并不一定是件坏事。当然，人们往往会比计算机犯更多的错误，但如果技术出现故障，有一个真正的人准备介入是件好事。
• 无人驾驶的伦理是一个棘手的问题，因为在某些情况下，例如在无法避免碰撞时选择撞击哪个人，机器车辆将不得不做出生死决定。
• 自动驾驶在商业化规模上要困难得多而且成本高昂，需要数十亿美元的资本。Waymo在2021年筹集了25亿美元，在其首次外部融资轮中在2020年筹集了32.5亿美元。

7. ADAS存在哪些问题？

涉及ADAS的致命事故引起了很多关注，特别是如果特斯拉牵涉其中。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克认为，自动驾驶可以挽救生命，但他用了有问题的数学来支持他的观点。美国国家公路交通安全管理局自2016年以来已经对数十起涉及ADAS的事故展开了调查，其中大多数涉及特斯拉。其中包括一项调查，调查对象是特斯拉使用自动驾驶系统与停在事故现场的消防车或警车相撞的情况。特斯拉在去年表示，根据国家公路交通安全管理局的裁定，Autopilot没有采取足够的措施防止滥用，因此将对200多万辆车进行维修——这是其有史以来最大的召回。另一个问题是，由于人类仍然做出大部分决定，不良行为经常发生。根据2022年发布的一项研究，驾驶员滥用自适应巡航控制以超速行驶，可能会削弱该功能的安全性能。汽车制造商的工程师在测试过程中甚至打瞌睡。

8. 谁已经放弃了完全自主？

Ford Motor Co. 和 Volkswagen AG 在2022年10月关闭了他们的自动驾驶业务Argo AI，他们认为盈利的自动驾驶汽车还有很长的路要走 — 这对于一个曾经拥有2000多名员工并且一度考虑首次公开募股的企业来说是一个戏剧性的转变。Ford在Argo AI的27亿美元投资上进行了减记，并成立了一个新的部门专注于ADAS功能。VW的CEO Oliver Blume在2022年底取消了Audi的自动驾驶车辆计划，因为进展缓慢。苹果公司也调整了其汽车计划。这家科技巨头在制造具有4级甚至5级功能的汽车方面遇到了困难，现在正在开发更基本的驾驶辅助功能，与特斯拉当前的技术保持一致，彭博社在1月23日报道。之前的设计要求系统在北美的指定地区的高速公路上不需要人为干预，并且在大多数情况下可以自主运行。在那之前，苹果设想创建一辆没有方向盘和踏板的汽车，但这个想法目前搁置了。此外，许多较小的无人驾驶汽车初创公司已经倒闭。

9. 这将走向何方？

2015年，福特当时的CEO马克·菲尔兹预测，自动驾驶汽车将在五年内上路。一年后，马斯克表示特斯拉将在2017年底之前展示一次全自动的洛杉矶到纽约之行，这个目标也已经过去了。真正的自动驾驶汽车——5级——在2035年之前不会推出，并且在那之后可能还要一段时间，标普全球移动性在九月份表示。与此同时，随着汽车制造商竞相寻求超越对手并让驾驶员拥有高科技的炫耀权，ADAS功能已经迅速发展。这些系统也被视为让消费者逐渐适应自动驾驶的一种途径。最终，汽车制造商都在努力实现同样的目标：预防每年导致约120万人死亡的交通事故。

参考书目

• 来自SAE International的ADAS标准和定义。
• 彭博社关于通用汽车如何承认其机器出租车惨败的报道。
• 关于电动汽车以及为何制造它们如此昂贵的彭博社快讯。
• 欧洲委员会关于自动驾驶汽车的概述。
• 世界卫生组织关于道路交通事故的报告。
• 彭博新能源金融关于激光雷达驾驶辅助系统的最新展望。