日本三井物产海运表示旧的液化天然气船存在严重的甲烷问题 - 彭博社

日本东京的一个航运码头停靠着一艘三井OSK Lines集装箱船。

摄影师：Kiyoshi Ota/Bloomberg三井OSK Lines株式会社总裁桥本武志在印度接受采访时表示，由液化天然气驱动的老一代船舶存在甲烷泄漏问题，限制了这种燃料的气候效益。

尽管使用液化天然气的船舶的二氧化碳排放量比传统船舶燃料减少约25%，但老旧船舶经常无法完全燃烧甲烷。这意味着其中一部分直接泄漏到大气中，对气候造成毁灭性影响。

这些言论——一家主要船运公司对泄漏问题的罕见公开承认——尤为显著，因为三井OSK的规模很大。该公司拥有800多艘船，运输从石油到天然气、商品到集装箱货物的各种货物。这些言论凸显了该行业越来越担心这种强效温室气体的排放比最初预计的更糟糕。

“当我们开始使用液化天然气时，人们并不关心甲烷泄漏问题，”桥本在印度果阿说道，他当时正在参加印度能源周活动。“现在每个人都认识到，这个甲烷问题应该得到解决，全新的船舶比以前好多了。”

桥本表示，尽管存在泄漏问题，液化天然气动力船舶的整体排放量仍优于传统燃油船舶，他补充说，公司正在努力改善自己船队的性能。

橋本表示，他仍然相信航运公司现在应该最大限度地利用液化天然气，并逐渐转向绿色甲醇、绿色氨或绿色氢，因为这些燃料逐渐变得可用。

甲烷滑脱的问题已经引起了行业的关注，2020年的一项研究表明，一些液化天然气动力船舶在20年期间造成的环境损害远远比传统燃料动力船舶更严重。

阅读更多（2020年1月）：不要指望液化天然气成为未来的船舶燃料

橋本的评论印证了研究结果，表明商业航运中的甲烷泄漏显著高于欧盟和国际海事组织的估计。

甲烷是天然气的主要成分，在大气中的前20年内，其温室效应是二氧化碳的80多倍。

根据国际清洁交通委员会、Explicit ApS和荷兰应用科学研究组织上个月发布的一项研究，液化天然气最常见的船用发动机——低压、双燃料、四冲程发动机的甲烷排放平均超过了欧盟的估计值的两倍，比国际海事组织的估计值高出80%。

阅读更多：游轮因甲烷泄漏面临较短期的气候损害风险

研究显示，18艘船的尾气中甲烷滑脱率（燃料中未燃烧的甲烷百分比）平均为6.4%，而欧盟估计为3.1%，国际海事组织估计为3.5%。