为什么飞机让我感到困倦？旅行如何影响你的身体 - 彭博社

飞机上较低的氧气含量可能会让你感到困倦，专家说。

摄影师：Celeste Martearena/Image Source电动汽车和内燃机汽车在柏林的宝马AG展厅展出。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg特拉维斯·凯尔斯和泰勒·斯威夫特在M&T银行体育场庆祝美国橄榄球联盟冠军赛。摄影师：Patrick Smith/Getty Images North America嗨，我是克里斯汀，本周我从旧金山写信。飞到这里时，我发现自己在飞机上挣扎着保持清醒，足够长的时间来写这封通讯。这就引出了本周我们读者的问题。但首先…

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为什么飞机会让我感到困倦？

我是那种无论飞行多短时间都会在飞机上睡着的人。我几乎无法在飞机上保持清醒。为什么？ — 纽约，纽约州，麦迪逊

飞机起飞的一刻，我通常也会开始打瞌睡。无论飞行中的电影有多精彩，或者旅程有多长，都无所谓。我曾经频繁地去新西兰，很容易就能在整整14小时的飞行中睡个大觉。我知道很多人在飞机上很难入睡，但就我个人而言，和我们的读者一样，我更难保持清醒。

为了探究这个奇怪的现象，我向 Jeffrey Ellenbogen。他是一位神经学家，也是“声音睡眠项目”研究计划的主任。“商用飞机飞行在地面上方大约七英里高的低压空气中。这种低压空气对飞行很有利，但氧气含量较低，”他解释道。飞机向机舱内泵送调节过的空气，但那里的空气并不等同于我们在地面上所习惯的空气。美国联邦航空管理局 允许机舱增压达到相当于海拔8000英尺的大气压力 —— 也就是所谓的机舱高度。这意味着，当你坐在座位上观赏最新的网络电影时，你的体验就相当于站在华盛顿州的 奥林匹斯山山顶。这也是为什么飞行会让人感到如此 疲惫。“在这个高度，氧气含量比大多数人习惯的要低。一些人会感到疲劳，甚至入睡，”Ellenbogen说道。事实上，在俄克拉荷马州立大学进行的一项 研究中，研究人员在波音公司的协助下发现，“一些长途商业航班上的乘客会出现类似急性高山病的不适症状。”他们认为，像时差这样的症状可能只是由于高原反应引起的。 飞机机舱的高度是为了平衡乘客的生理需求和飞机本身的结构限制而做出的妥协。一些新型飞机，比如波音的 787梦幻客机，旨在通过降低机舱高度（等等）来提高乘客的舒适度。“大脑是一个耗氧的器官。氧气含量低会降低诸如清晰思考甚至清醒的功能，”Ellenbogen说。但如果你发现在整整14小时的飞行中大部分时间都在睡觉，但仍然感到疲惫不堪，那是因为你所获得的睡眠并不一定是好的睡眠。“低氧疲劳并不会带来优质的睡眠，”Ellenbogen说道。这是下次你试图说服自己在通宵飞行中能够充分休息时要记住的事情。 —Kristen V. Brown

周日听

本周，埃隆·马斯克离开了他通常的恶作剧，做出了一项重大宣布。“第一个人昨天接受了@Neuralink的植入，并正在恢复，”马斯克在他的X页面上写道。“初步结果显示有希望的神经元尖峰检测。”Neuralink是马斯克的公司，开发可植入人脑的计算机芯片。本周在Bloomberg的*Elon, Inc.*播客中，记者Sarah McBride帮助解读了这一重要事件。

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卵巢是一个谜，可能揭开人类寿命之谜，FT报道。想深入了解卵巢如何揭开人类衰老之谜（以及结束更年期的探索），阅读这篇Bloomberg文章。

埃隆·马斯克的Neuralink与中国之间的竞赛正在进行中，Gizmodo报道。氯胺酮诊所是一个真正的狂野西部，NPR发现。

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站在柏林汽车行业协会本周的新年招待会上的房间前，宝马首席执行官奥利弗·齐普斯有理由感到被证明是正确的。

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在台上，交通部长沃尔克·维辛向政策制定者和行业高管们宣扬“技术开放性”在减少交通排放中的重要性。

他说，政策制定者和制造商对电池动力车辆的独家关注使得德国最重要的行业暴露无遗，欧洲最大汽车市场的电动车需求预测悲观的消息笼罩在他的讲话之上。

宝马首席执行官奥利弗·齐普斯摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg多年来，齐普斯一直在提出同样的观点，主张为传统燃油、混合动力甚至氢动力汽车建立灵活的生产线。他谨慎的策略——与他的前任一致——曾被批评为对挑战电动领导者特斯拉公司不够积极。

现在，齐普斯似乎已经看到了未来。随着电动车采用放缓，插电混合动力车重新受到关注，宝马的谨慎做法看起来不再那么糟糕。

“在德国，今年电动汽车的需求看起来不太乐观，”汽车咨询公司Berylls战略顾问的负责人Jan Burgard说道。“电动汽车市场的高端几乎已经饱和，而在低端2.5万欧元的市场上可供选择的车型很少。”

经过多年的激增增长，销售电动汽车变得更加艰难。欧洲慷慨的政府激励措施正在减少，美国的符合条件的车辆也越来越少。尽管一系列新车型和灵活的租赁选择吸引了电动汽车爱好者的注意，但在电动汽车革命进行了几年之后，基础设施和价格仍然是普及的障碍。

根据汽车制造商协会VDA的数据，受政府于去年12月取消补贴的影响，德国今年的销量预计将下降14%，这是自2016年以来的首次下降。全球范围内，市场观察人士已经调低了预测，因为与同等燃油车相比，电动汽车的价格要高得多，尽管特斯拉掀起了一场价格战。

周四的活动是为了给这个日益沉闷的行业注入一些乐观情绪。Wissing赞扬了德国汽车制造商，并赞美他们的技术在“国外备受赞誉”。当被问及政府可以做些什么来支持德国电动汽车市场时，交通部长提出了一个想法：“充电基础设施。”

沃尔夫斯堡大众汽车总部附近火车站停车场的电动汽车充电站。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg然而，在这方面，柏林一直落后。2022年10月，维辛推出了一项雄心勃勃的战略，计划投资63亿欧元（68.5亿美元）用于全国基础设施建设，到2030年将德国的充电站数量增加到100万个。

事情并没有按计划那样快速进行。截至去年9月，德国仅有约10.5万个功能正常的公共充电站，根据基础设施管理机构的数据。

大众汽车股份公司SalzGiga电池电池超级工厂的建设工地，位于Salzgitter。照片：Krisztian Bocsi/BloombergVDA指出，以目前的建设速度，德国需要加快三倍的速度才能实现2030年的目标。

充电难题以及谁来支付它的问题，在电动汽车转型的多年之后仍未解决。尽管VDA活动上的政策制定者和汽车行业代表一致认为充电是重新激发对电动汽车兴趣的关键，但没有人愿意说出谁应该为这样的基础设施扩建提供资金，或者应该如何提供资金。据德意志银行的分析师指出，不断上涨的电价进一步抑制了需求。

德国预计八年来首次电动汽车销量下滑

全电动汽车的出货量预计将在2024年下降14%。

来源：VDA

注：2024年的数字是VDA的预测

电动汽车普及的另一个主要挑战是定价。联盟必须实现到2030年在路上有1500万辆电动汽车的目标，否则将面临未达到排放目标的风险。截至11月份，德国道路上只有大约100万辆，占所有汽车的2%是全电动汽车。没有进一步的补贴，一些分析师认为达到2030年的目标将是一个挑战。

“我认为从今天的角度来看，到2030年在德国道路上拥有1500万辆电动汽车是不现实的，”汽车顾问Burgard说。

大众Sachsen GmbH工厂的VW ID.3和Cupra Born电动轿车的装配线。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg汽车制造商已经开始保守其赌注。大众的Audi品牌正在精简其电动汽车阵容，而大众正在放慢其出售电池部门股份的计划。如果电动汽车的放缓过渡为更长期的低迷，这可能会削弱行业数十亿美元的投资，并意味着汽车制造商将无法跟上围绕降低排放的新法规。

与此同时，电动汽车采用的道路变得越来越漫长，这鼓励驾驶员继续使用污染的旧车辆更长时间，根据收集汽车行业数据的DAT说。

对于宝马的齐普斯来说，所有这些都可以被视为胜利的理由。在去年接受《汉德尔斯布拉特》采访时，他甚至指责那些宣布内燃机时代终结的人是“疏忽大意”的，因为电动汽车还有很长的路要走。

“你认为像意大利南部这样的地区会在十二年内每个村庄都有充电站吗？”他说。

日本驻华盛顿大使馆对Swift的粉丝们发布了令人放心的消息。

泰勒·斯威夫特应该没有问题从她的东京音乐会飞到拉斯维加斯，去看她的男友，堪萨斯城酋长队的紧密端 Travis Kelce 在超级碗比赛中的表现。