通过阿联酋、沙特阿拉伯的陆路测试，以避开胡塞威胁的红海 - 彭博社

巴林希德的哈利法·本·萨尔曼港口。

摄影师：菲尔·韦茅斯彭彼洛克

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以色列软件初创公司和全球最大的航运公司之一首次开辟了穿越中东核心地带的商业贸易路线，以绕过胡塞武装威胁的红海。

Trucknet Enterprise Ltd.正在从阿联酋和巴林的港口运送食品、塑料、化学品和电子产品，通过沙特阿拉伯和约旦，前往以色列，再到欧洲，首席执行官哈南·弗里德曼表示。全球第五大集装箱运输公司哈帕格·劳埃德AG正寻求将迪拜杰贝·阿里和沙特东部的两个港口与西海岸的吉达连接起来。另一个选项是将杰贝·阿里与约旦连接起来。

这些路线为试图避开红海南部巴巴尔·曼德卜海峡周围胡塞武装的货物提供了即时解决方案，数月来的导弹和无人机袭击迫使许多商业船只改道绕过非洲的更长航线。这扰乱了关键的贸易流动，提高了运费成本，其影响正在开始影响全球经济。

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由于以色列和阿拉伯国家之间的紧张关系，公司被迫寻找雄心勃勃的替代方案。尽管三年前的阿联酋-巴林-以色列亚伯拉罕协议缓解了它们的关系，但由于加沙战争，试图使沙特阿拉伯和特拉维夫之间的关系正常化的努力陷入了僵局。

Fridman表示，最近几周来，来自印度、泰国、韩国和中国的货物已经通过卡车运送。前往亚洲的货物也在相反方向上运输，有助于降低总体成本。

然而，该路线的长期可行性将取决于该地区的稳定性。卡车可以携带的货物量也明显小于船运输的货物量。不过，Fridman表示，陆路提供了一些货物的替代选择。

从海湾到以色列和埃及的陆路来源：TrucknetHapag-Lloyd发言人Nils Haupt承认，其计划的联系是货物运输的短期解决方案，而不是“成千上万的集装箱”。他表示，陆上桥梁既不快速也不容易，但可能有助于促进通过位于该地区的港口（如吉达）的贸易流动，这些港口实际上已经与它们通往全球经济的常规联系中断。

从迪拜迪拜阿里港到以色列海法的运输需要大约三到四天，而绕过非洲好望角的航行需要10天或更长时间，这将增加吸引力，根据标普全球市场情报本周的研究。

“陆桥虽然承载了相当数量的货物，但仍将保持对运往以色列的货物的特定解决方案地位，”标普全球供应链研究组负责人克里斯·罗杰斯说。

准备出发

根据其网站，Trucknet与包括迪拜的PureTrans FZCO、巴林的Cox Logistics和埃及的WWCS在内的公司一起运行其路线。今年早些时候，从海湾地区到以色列的测试运行开始，当胡塞武装开始威胁红海上的船只时，Trucknet准备推进其计划。

“我们在11月进行了一些试运行。第一批货物在12月通过，”弗里德曼说，拒绝透露有多少卡车走过这条路线或者运输了多少货物。该公司提供数字平台，将货物与卡车上的空余空间匹配，实时可见整个路线。

“我们只需匹配运往欧洲的货物和运往亚洲的货物，”弗里德曼说。

试运行

这些新路线也可能作为更大的印度-中东-欧洲经济走廊的试运行。该由美国支持的项目是去年在印度20国集团峰会上宣布的，自以色列-哈马斯战争以来一直停滞不前。

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但是有许多障碍。美国政府和其他国家长期以来一直试图促进跨中东的贸易和经济联系，以缓解敌对关系。当前的战争及其后果使得克服这种贸易合作的外交障碍变得更加困难。

“海湾合作委员会国家可能会犹豫是否要推广这条路线，因为胡塞武装尚未威胁到阿联酋或沙特的海上资产，”S&P全球分析师在他们的研究报告中写道。“通过沙特阿拉伯和约旦的公路路线也会增加伊朗支持的伊拉克或叙利亚的武装分子对货物的跨境袭击的风险。”