纽约市交通局局长表示逃票是一种“存在威胁”-彭博社

骑手在12月份支付了地铁出行的68.4%，这是连续第六个月支付乘客数量低于目标率。

摄影师：Drew Angerer/盖蒂图片社周三，纽约市地铁和公交车乘客逃票正在威胁着全国最大的公共交通提供者的财政健康和改善服务的能力，交通管理局首席执行官说。

“这是对我们提供一流公共交通并使其更好、更频繁、更可靠的能力构成的根本的、存在的威胁，”Janno Lieber在该机构的每月董事会会议上说。“因此，我们必须反击。”

根据MTA的数据显示，12月份在大都会交通管理局的地铁、公交车和通勤铁路线上进行的约65%的出行是付费的，低于交通机构的目标70%。骑手在12月份支付了地铁出行的68.4%，这是连续第六个月支付乘客数量低于目标率。公交车上的逃票甚至更糟：12月份支付的公交车乘客数量为56%，并且去年每个月的目标都未能达到。

MTA预计2024年将收取约51亿美元的票款收入，但如果地铁和通勤铁路上的付费乘客数量不增加，这些收入可能每年会少200到400亿美元，根据MTA的首席财务官Kevin Willens。由于这些车辆上的逃票，该机构在12月份削减了对公交车收入的2024年估计金额1亿美元。

避免支付车费的做法在疫情期间激增，人们通过跳过或操纵检票闸门，或者从紧急出口进入地铁系统，这一行为每年给纽约大都会运输署造成了大约7亿美元的损失，而在2020年之前，这一损失大约为每年2.3亿美元，据MTA称。该机构正在寻求恢复到疫情前的水平。

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去年，该机构开始重新设计检票闸门，以阻止人们操纵闸门以逃票，这种行为被称为“back-cocking”。他们还计划安装新的基础设施来阻止乘客跳过检票闸门。

紧急出口门的开放是一个重大问题，大量乘客从中通过而不支付车费。MTA于12月4日在苏夫芬大道-阿彻大道地铁站推出了新的宽通道检票闸门，连接E、J和Z线路与为约翰·肯尼迪国际机场提供服务的AirTrain。新设计取代了允许乘客免费进入系统的紧急出口闸门。

MTA正在发现没有完美的解决方案。一些使用这些新闸门的乘客在社交媒体上展示，他们仍然可以免费通过，这是MTA正在解决的问题，Lieber说。即便如此，Lieber说，自从新闸门实施以来，该站的收入增加了20%。

“这些特定型号受到了一些批评，这并非没有道理，”Lieber说。“正在进行改进。”

周一，该机构表示将在三个地铁站开始一个试点项目，紧急出口门将延迟15秒。计划是为了阻止不需要紧急出口的乘客，让他们通过闸机离开系统。这样可以避免开放的出口门，让进站的乘客可以轻松地绕过支付车费。

“这对纽约大都会运输署的可行性构成了巨大威胁，” 列伯在周三会议后告诉记者。“这也对那些相信公共交通并希望在支付车费时不要感觉自己是傻瓜的纽约人的士气构成了巨大威胁，而大多数人都是在支付车费的。”