波音（BA）预计在九个月内为最小的737 Max喷气机提供关键修复方案-彭博社

这家备受困扰的公司将投入额外的工程师和资源，以加快工作进度。

摄影师：Justin Tallis/AFP/Getty Images波音公司 正在加紧完成其赚钱最多的737 Max客机的最小版本所需的关键工程修复，此前一名美国议员说服这家飞机制造商不要寻求安全豁免。

首席执行官戴夫·卡尔霍恩周三表示，Max 7的发动机进气口除冰功能的重新设计可能在九个月内完成。这家备受困扰的公司将投入额外的工程师和资源，以加快工作进度。

“我们将加大资源投入，我们将进行必要的一切测试，我们将尽一切努力”来帮助获得这款早就应该获得批准的机型，他在讨论第四季度收益的电话会议上表示。卡尔霍恩拒绝讨论认证时间，称这取决于美国联邦航空管理局。

这些评论揭示了窄体飞机的两个尚未推出的变种——Max 7和更大的Max 10——客户面临的一个关键问题。人们担心，在波音公司在一架阿拉斯加航空公司本月早些时候运营的737 Max 9上发生近乎灾难性事件后，这些机型可能会面临进一步的延误，波音公司的制造实践受到了严格审查。

阅读更多： 波音737 Max型号面临联邦审查延误风险

去年，波音表示Max 7可能在2024年初获得认证，而Max 10可能在2024年底或2025年初获得批准。最终交付这些飞机是波音计划在2025或2026年实现100亿美元自由现金流的关键部分。

客户已经开始为延误做准备。西南航空公司，拥有最大的Max 7订单，大约300架飞机，上周表示不再期望今年收到这个型号。 美国联合航空控股公司由于不确定性，从内部计划中移除了Max 10。

需要进行工程变更以解决飞机发动机除冰系统的缺陷。波音本周表示，他们撤回了对该系统安全豁免的申请，这一举动被认为可能会进一步延迟飞机的交付。

卡尔霍恩周三表示，在与参议员塔米·达克沃斯会面后，他决定撤回该申请。这位伊利诺伊州民主党人和前美国陆军直升机飞行员质疑波音寻求豁免的做法。她质疑为什么公司在永久修复只有几个月之后就想要豁免。卡尔霍恩表示，他征求了一个关键客户的意见，在周末花时间考虑后，最终被达克沃斯的立场所说服。

“为什么那是正确的决定？” 卡尔霍恩说道，回忆起参议员的评论。“在我看来，这是一个明智、有原则的立场。”