《华尔街日报》图表解析：电动汽车如何在美国消费者中失去吸引力

美国今年电动汽车销售增长遭遇减速带，整个行业都感受到了这一影响。

在全球范围内，受旨在推动电池动力车型销售的尾气排放法规激励，汽车制造商已在电动汽车技术上投入了数十亿美元。但随着美国客户对从传统燃油车转换犹豫不决，一些汽车公司正在推迟电动汽车支出计划。

今年前11个月，电动车型的销量迅速增长，增速快于整个汽车市场，但比往年有所放缓。

汽车高管们表示，随着更多低价车型的推出和公共充电桩可用性的改善，他们有信心销量会加速增长。

短期内，买家兴趣的降温给那些为预期客户需求激增而增加车辆和电池生产的美国制造商带来了压力。今年下半年，电动汽车销量开始停滞，汽车高管们将此归因于电动车型相对较高的价格。

因此，电动车和电动卡车在经销商处大量积压，迫使汽车制造商重新评估投资计划。据汽车购物网站Edmunds数据显示，目前经销商销售电动车所需时间比燃油车长约三周。而一年前，电动车型的销售速度还快于燃油车型。

汽车制造商面临的部分挑战在于，美国各州对电动车型的需求并不均衡。标普全球移动数据显示，销量主要集中在少数几个州。

根据汽车创新联盟（分析标普全球移动数据）的报告，7月至9月期间，加州售出的车辆中有近四分之一是电动车，而在通用汽车和福特汽车总部所在地密歇根州，这一比例略高于3%。经销商和汽车高管表示，大多数买家集中在城市地区，那里公共充电基础设施更为完善。

标普全球移动数据显示，截至9月，电动车和电动卡车十大市场中，有六个位于西海岸城市，前四名均为加州都会区。

经销商和汽车制造商表示，许多美国购车者仍不愿放弃燃油车转向电动车，主要受技术价格较高及充电便利性担忧的影响。

汽车制造商正通过提供折扣与低利率贷款方案的组合策略吸引买家。这些降价措施导致新电动车价格大幅下跌，二手车市场的电动车价格跌幅更为剧烈。

根据J.D. Power数据，11月美国消费者购买新电动车的平均花费为51,668美元，而新燃油车仅需44,112美元。

相较于全球另两大汽车市场——中国和欧洲，美国电动车销售增速较为缓慢。研究机构GlobalData初步数据显示，第三季度中国销售的汽车中有近27%为纯电车型，美国这一比例约为8%。欧洲同期电动车销售占比接近15%。

分析师指出，这种差异部分源于中欧更早采取强力措施推动电动车销售，包括政府补贴和更严格的排放法规。作为后来者，美国需要更长时间让车企推出更多电动车型，同时等待消费者逐步接受这项技术。

汽车行业高管和分析师认为，平价车型的缺失制约了美国电动车市场发展，但这一状况有望在2025年随着低价车型面世而改变。

“我们将看到更多3.5万至4万美元区间的电动车，“考克斯汽车公司分析师斯蒂芬妮·瓦尔德斯·斯特里蒂表示，“这是场重大转型。进程虽会继续，但必将伴随曲折波动。”

写信给肖恩·麦克莱恩，邮箱：[email protected]，以及内特·拉特纳，邮箱：[email protected]

刊登于2023年12月28日印刷版，标题为《美国电动汽车失去发展势头》。