投资者对电动汽车充电公司热情减退——《华尔街日报》

安装和运营电动汽车充电网络的公司正处于建设热潮中，但它们的股价却表现不佳。

ChargePoint Holdings 的股价今年暴跌了74%，公司第三季度的初步收入预期也未达标。Blink Charging 的股价下跌了67%，EVgo 则下跌了21%，两家公司都预计年度亏损。

充电服务提供商预计至少一年才能实现盈利，并面临电动汽车市场领导者特斯拉从2024年开始向其他司机开放其大部分受欢迎的充电网络的前景。美国电动汽车销售增长的迅猛势头已经放缓。一些充电公司高管表示，他们遇到了包括客户对经济走向的不安、成本上升以及车队客户电动汽车交付延迟等挑战。

公司表示，随着更多电动汽车上路，它们的充电器使用更加稳定——这对这个新兴行业来说是一个重要指标。然而，由于使用率相对较低，向司机销售电力仍然无法盈利。

“我认为投资者阶层已经对这个行业缺乏盈利能力感到厌倦，”Blink Charging的首席执行官布伦丹·琼斯说，他补充说充电股票的估值之前有过泡沫。

亚利桑那州一处旅行站点的Blink电动车充电桩。Blink Charging公司股价今年已下跌67%。图片来源：BING GUAN/REUTERSEVgo高管近期向分析师表示，他们将在"未来几年内"实现盈利。ChargePoint和Blink则称，其调整后的利息、税项、折旧及摊销前利润（EBITDA）将于明年下半年转正。

非特斯拉充电行业正面临设备可靠性和"先有鸡还是先有蛋"的困境——需要充电桩来吸引消费者购买，但必须等到足够多司机使用充电服务才能实现盈利。

拜登总统计划到2030年建成50万个公共充电桩。咨询公司麦肯锡估计，若电动车占汽车销量一半，届时将需要约150万个公共充电桩。

政府数据显示，美国目前约有6万个地点部署了15.9万个公共充电接口。

据官方统计，特斯拉今年新增了5,500多个快充桩和214个慢充桩。其他充电公司（包括ChargePoint、EVgo、Blink及大众集团旗下Electrify America等数十家企业）则新增了3,900个快充桩和2.1万个慢充桩。快充桩成本更高但30分钟即可充满，适合高速公路沿线；慢充桩需数小时充电，多设于办公场所或购物中心。

尽管增速较去年放缓，今年1-9月电动车销量仍同比增长51%。通用汽车和福特汽车等公司表示，当前潜在买家群体比早期用户更显犹豫。福特已缩减密歇根州电池工厂的规划规模，理由是未来电动车需求预期下调。

部分充电公司表示，他们察觉到客户正持谨慎态度。

ChargePoint新任首席执行官里克·威尔默本月向分析师表示，由于对经济形势的疑虑，办公室、餐厅、酒店和购物中心等可能将电动车充电作为配套服务的场所正在暂缓安装设备。

“我们认为这被视为一项可自由支配的支出，全球首席财务官们对这类采购持谨慎态度，“他在谈及首席财务官时说道。

电动车市场领导者特斯拉正以惊人速度为其车主增设充电桩。图片来源：Mark Felix/《华尔街日报》EVgo第三季度收入激增234%，亏损从5100万美元收窄至2800万美元，但该公司同时面临成本上升压力。前任首席执行官凯茜·佐伊上月向分析师透露，电力公司必须升级本地配电网络以适应更多快充桩，这部分成本将转嫁给EVgo等企业。

该公司正尝试在地势平缓、无复杂树根的区域安装预制充电站以降低成本。首个此类充电站正在德克萨斯州建设，预计将使安装时间缩短一半，成本降低15%。

与此同时，电动车市场领导者特斯拉正以惊人速度为其车主扩充充电网络。该充电网络将于明年向其他品牌车辆开放。

咨询公司EVAdoption数据显示，今年特斯拉在美国平均每月新增483个名为超级充电桩的快速充电端口。特斯拉还建设了预制充电站，其扩张速度超过了其他所有充电网络的总和。特斯拉未公布充电业务的具体财务细节。

凭借约占据美国三分之二快速充电桩的绝对优势，特斯拉已取得显著领先，但其他大型企业也在投资公路充电网络。

ChargePoint Holdings股价今年暴跌74%，且未达第三季度初步营收预期。图片来源：Loren Elliott/彭博新闻社石油巨头英国石油和壳牌、沃尔玛等零售商、加油站及卡车停靠站连锁品牌、以及通用汽车、起亚、梅赛德斯-奔驰和吉普制造商Stellantis等车企纷纷布局充电网络。

部分企业选择与现有充电服务商合作，如向物业方销售设备并提供运营维护服务的ChargePoint，或主要自持设备但携手通用汽车与Pilot Co.在Pilot及FlyingJ站点开展大型公路充电网络建设的EVgo。而新入局者也将为市场带来更激烈的竞争。

长期来看，电动汽车充电行业可能会"向资产负债表雄厚的企业集中”，例如汽车制造商和石油天然气公司，晨星分析师布雷特·卡斯特利表示。

Beam Global公司首席执行官德斯蒙德·惠特利表示，电动汽车充电股票受到了对小盘股和清洁能源投资负面情绪的影响，随着利率上升导致借贷和项目成本增加，这两类投资都受到了冲击。该公司生产利用太阳能电池板而非电网供电的离网充电器。

尽管惠特利对长期前景持乐观态度，因为收入在增长，但Beam Global的股价今年下跌了60%。

“让车辆进入人们手中比让充电桩落地更容易，“惠特利说。他表示，电动汽车充电基础设施将不得不在一段时间内迎头赶上。

请致信詹妮弗·希勒，邮箱：[email protected]

本文发表于2023年12月27日印刷版，标题为《投资者对电动汽车充电公司失去兴趣》。