我们拥有比以往更多的汽车，但为何开车却越来越少？——《华尔街日报》

美国人正从轿车转向更大、更昂贵的皮卡和SUV。图片来源：shawn thew/Shutterstock新冠疫情以可能持久的方式改变了美国人的出行方式，但并未改变我们对轿车和皮卡的需求。

疫情前，美国道路上的注册车辆数量与行驶里程增速基本同步。随着整体驾驶需求增加，我们需要更多车辆来满足出行。

导致商店和工作场所关闭的疫情大幅抑制了驾驶活动。但在芯片短缺导致汽车减产、价格飙升的情况下，道路车辆数量仍在持续增长。结果是：我们拥有更多汽车，但行驶里程却减少了。预测表明这一趋势可能持续。

这种分化的原因何在？首先看运营车辆数量：从2019年疫情前的2.78亿辆增至2023年的约2.84亿辆。

增长并非源于更多人购买第二或第三辆车，而是与美国住户数量增长基本匹配。

标普全球移动数据显示，近二十年来每户平均保有量稳定在2.2辆左右——仅在2007-09年经济衰退后短暂下滑。

变化的是我们购买的车辆类型。美国人正逐渐远离轿车，转向更大、更昂贵的皮卡和运动型多功能车。

疫情期间这些车辆都只能停在车库。如今疫情基本结束，其中许多车辆依然闲置。

根据美国交通部的调查数据显示，截至2022年，美国人的出行次数较2017年下降了超三分之一。（此处单次出行定义为两地往返，例如开车去杂货店再返回算两次出行。）

远程办公的兴起是导致下降的部分原因，但非全部。无论采用何种交通方式，购物、餐厅就餐和休闲出行次数均低于2017年水平。疫情让我们变成了宅家族。

这种状态会持续多久？虽难以断言，但最新数据表明短期内我们不会恢复旧习惯。经济学家何塞·玛丽亚·巴雷罗、尼古拉斯·布鲁姆和史蒂文·戴维斯的研究显示，尽管雇主施压要求员工返岗，10月份仍有约28%的工作日是在家完成的。

美国人均驾驶里程在疫情后经济复苏初期曾有所回升，但自2022年春季以来一直持平，始终低于疫情前水平。

与此同时，我们许多人仍在偿还车贷。车辆价格上涨和美联储加息导致月供攀升，越来越多借款人面临还款困难。

根据纽约联邦储备银行的数据，2023年第三季度汽车贷款严重违约率攀升至2010年以来的最高水平。

这是否意味着未来我们将减少购买轿车和卡车？专家表示，别指望这种情况会发生。

智库Eno交通中心主席罗伯特·普恩特斯指出，疫情促使许多家庭迁往郊区或南部和西部各州，这些地区对汽车的依赖度更高。

“城市会怎样？市中心将如何发展？所有这些因素相互交织，直接影响着出行趋势，“他说，“这更多与人们的驾驶习惯无关。”

疫情期间由于供应链限制，新车销量出现下滑。如今这些问题基本解决，销量正在回升。标普全球移动的分析师预计，2023年美国新车销量同比增长12%，2024年将再增长2%。标普研究员托德·坎波表示，预计未来至少五年内年销量将维持在1550万至1700万辆之间，与疫情前水平相差不大。

记者大卫·哈里森联系方式：[email protected]

本文发表于2023年12月27日印刷版，标题为《美国人增购车辆但减少里程》