特斯拉设计师：赛博卡车的独特设计赋予其竞争优势——《华尔街日报》

特斯拉的首席设计师表示，最近发布的Cybertruck将检验一款外观非传统的皮卡能否在这个以实用主义风格著称的车型类别中获得青睐。

“有些人的垃圾是另一些人的珍宝，“弗朗茨·冯·霍尔茨豪森在洛杉矶彼得森汽车博物馆对记者谈到该车棱角分明的车身设计时说，“这让人们开始讨论特斯拉这家公司。”

这位设计师说，特斯拉在设计皮卡时并未试图效仿福特汽车等公司的做法。他说，如今市面上大多数皮卡看起来都差不多，而冯·霍尔茨豪森希望Cybertruck看起来与路上其他所有车辆都不同。

Cybertruck于2019年首次亮相，是特斯拉多年来首款新的乘用车型。特斯拉上个月向客户交付了首批卡车。

冯·霍尔茨豪森说，Cybertruck因其两极分化的设计和不锈钢外观，说服了那些原本可能不会购买皮卡的人下订。

“它对人们的吸引力足以让他们进入一个他们从未考虑过的市场，“他说。

特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森的Cybertruck触摸屏，展示于彼得森汽车博物馆。照片：Roger Kisby为《华尔街日报》拍摄周二，博物馆参观者正在拍摄Cybertruck的影像资料。照片：Roger Kisby为《华尔街日报》拍摄如今，大型皮卡市场由底特律汽车制造商主导。福特汽车最畅销的F系列皮卡、通用汽车的雪佛兰Silverado和GMC Sierra卡车，以及Stellantis的Ram品牌占据了该车型类别90%以上的销量。

这些公司多年来一直在能力和功能上试图超越对方，比如拖拽能力和马力，或是使货箱更易使用的巧妙附加装置。但这些卡车通常都保持着同样方正的外形。

Von Holzhausen表示，尽管造型独特，Cybertruck可以完成人们对皮卡的所有期望任务。它是最快上市的卡车之一，但其拖拽能力不及许多燃油动力皮卡。

特斯拉试图通过取消外部喷漆、使车辆更耐刮擦以及设计防弹车门来展示其最新车型的坚固性。“有一种印象认为所有卡车都应该坚固，”von Holzhausen说。“如果它能挡住子弹，那它真的很坚固。”

对于特斯拉高管而言，这类媒体简报会实属罕见，近年来该公司对记者愈发封闭。在上个月的Cybertruck发布会上，该公司将主流新闻机构拒之门外，转而依赖社交媒体网红传播活动体验。

这款不锈钢外壳的皮卡上市之际，正值美国电动汽车制造商面临市场不确定性。

随着更多电动车投放市场，美国本土已出现需求不及预期的迹象。特斯拉及其投资者正寄望于这款引发两极评价的卡车为品牌吸引关注。

尽管首席执行官埃隆·马斯克表示公司最终目标是实现年产25万辆Cybertruck，但他也坦言要达到该产量至少还需一年时间。

他在10月财报电话会上表示：“实现Cybertruck大规模量产并使其现金流转正将面临巨大挑战。”

特斯拉面临的挑战之一是如何加工构成卡车外板的超硬不锈钢。《华尔街日报》曾报道，这种金属过于坚硬强韧，导致弯曲、塑形与平整工序极为困难。

这款卡车比特斯拉此前宣称的价格更昂贵。

目前最基础的配置版本起价约8万美元，比公司最初公布的该配置价格高出约60%。特斯拉顶配车型Cyberbeast的起售价约为10万美元。

该公司表示入门级Cybertruck将于2025年上市，售价约6.1万美元起。

冯·霍尔茨豪森表示，尽管造型独特，Cybertruck仍能完成皮卡车的所有常规功能。图片来源：allison dinner/Shutterstock联系作者：[email protected] 和 [email protected]

本文发表于2023年12月23日印刷版，标题为《特斯拉押注Cybertruck前卫设计带来的竞争优势》。